摘要：BEM解散了——Bundesverband eMobilität e.V.【e.V.是eingetragener Verein 的缩写意思是注册协会】德国电动汽车协会，申请破产，由柏林夏洛滕堡地方法院任命临时破产管理人Joachim Voigt-Salus，目

有一个非常尴尬的消息，BEM解散了——Bundesverband eMobilität e.V.【e.V.是eingetragener Verein 的缩写意思是注册协会】德国电动汽车协会，申请破产，由柏林夏洛滕堡地方法院任命临时破产管理人Joachim Voigt-Salus，目前，协会的财务状况尚不明确，未来是否能重组仍需进一步评估，破产原因其实是因为德国对电动汽车产业需求的底层逻辑有严重挑战。

为什么一个协会会破产？BEM 的破产，反映了几个传导链条，在德国，协会是企业会费支撑的，取消新能源补贴让许多电动车企与配套商遭遇现金流困境、项目叫停、裁员甚至破产。BEM的核心会员正是这些企业，自然不会交会费资助活动。还有一个政策话语权边缘化的问题，BEM长期主张更激进的电动化路线，包括碳排放立法、氢能质疑、充电网络优先。但2023年后德国政府在联盟内部（尤其是自民党FDP）压力下偏向延长内燃机生存期，BEM的意见在政治博弈中被边缘化，对政策的影响力严重下降，地位被更大牌的VDA（德国汽车工业协会）挤压。项目和活动资金自然枯竭，所以，BEM 的破产是德国电动汽车行业“热退冰封”过程中的一个风向标。它本身不是企业，不靠卖车赚钱，但它的“饭碗”是靠企业愿意电动化、愿意交钱推动政策、研究和行业合作。如果这些企业都“收缩战线”甚至跑路了，德国协会这种摇旗呐喊的自然也就没人听了。

2023年末，德国政府提前终止了对电动汽车的购车补贴，导致2024年电动汽车销量骤降27.4%，仅为380,609辆。这一变化使得电动汽车的市场份额从18.4%下降至13.5%，显示出市场对补贴的高度依赖 。其实一连串事情你就可以发现，每个国家地缘环境不太一样，德国在看待能源领域的思考方式比较无厘头，比如之前令全世界惊讶的行为艺术——就是德国自己炸毁自己蓝星最狠火电站也是属于脑子不太灵光的一种体现。就这种对能源的理解，可能一万个BEM也得倒闭。。。

再者，政府推动电动化转型，但许多消费者仍偏好传统内燃机汽车，认为其更可靠且熟悉。此外，充电设施的不足和续航焦虑进一步抑制了消费者的购买意愿 。就德国人那个用车习惯吧，我在德国看到的现状没觉得大家在“抵制”电动车，而是更多的人生活中压根就没考虑过电动车，就压根没有这个词汇出现在德国一些人的生活中，这对发展一个产业来讲太可怕了。

此外，德国电动汽车产业链脆弱性也暴露无遗。2024年上半年，年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商中，有20家申请破产，较去年同期增长60%。这反映出在电动化转型过程中，供应链企业面临巨大的财务和技术压力。

德国电动汽车协会的破产，不仅是一个行业组织的落幕，更折射出德国电动汽车产业在激烈全球竞争中的艰难处境。当然这也同时带来了另一个话题，就是德国会更加专注地进行内燃机的开发与产品更新

来源：懂车老王