摘要：今年4月份，F1刚刚在结束了它的上海站。紧接着5月份，2025 Formula E电动方程式上海站拉开序幕。我们在这里将看到两回合赛事，备受瞩目的“进站快充”也在本轮赛事迎来中国首秀。新的规则再加上雨天比赛，为整个周末的赛事增加了更多的变数，也为最终的成绩增添

今年4月份，F1刚刚在结束了它的上海站。紧接着5月份，2025 Formula E电动方程式上海站拉开序幕。我们在这里将看到两回合赛事，备受瞩目的“进站快充”也在本轮赛事迎来中国首秀。新的规则再加上雨天比赛，为整个周末的赛事增加了更多的变数，也为最终的成绩增添了悬念。

北京时间5月30日下午4点整，FE电动方程式上海站第一节自由练习赛正式启动。由于韩泰iON Race轮胎配方在本赛季进行了更新，加之上海国际赛车场赛道路面的沥青重新进行了铺设，场上22位车手们需要对赛道抓地力进行快速适应，同时通过练习寻找到正确的轮胎工作窗口。得益于全新铺设的赛道路面以及Gen 3 Evo赛车的强劲性能，车手的单圈成绩实现了飞跃的进步，一练中期，泰勒·巴纳德、杰克·休斯、帕斯卡尔·维尔莱茵以及山姆·伯德四位车手已经突破了1分10秒大关。

// 排位赛（R10）

北京时间上午10点20分，上海站第一回合排位赛正式起表，11位车手率先上场进行A组排位赛的角逐。其中的亮点在于本赛季曾两次夺杆的巴纳德在决赛环节棋差一招，最终落后冈特尔0.387秒，取得第一回合正赛第二的发车位。第三至第十位的车手分别为维尔莱茵、卡西迪、德弗里斯、罗兰德、丹尼斯、贝克曼、休斯以及维尔涅，本场排位赛的前九名均来自不同的车队。

// 正赛（R10）

北京时间下午3点05分，伴随着龙门架上五盏红灯的熄灭，FE电动方程式上海站第一回合正赛的战局正式拉开。第三位起跑的帕斯卡尔·维尔莱茵在发车阶段的反应异常敏捷，在一号弯外线成功超越头排发车的马克西米利安·冈特尔与泰勒·巴纳德，提升至第一位，虽然冈特尔尝试在六号弯内线进行反击，但是维尔莱茵还是强硬地顶住了攻势，以第一位完成了首个比赛圈。

比赛第2圈，DS潘世奇车队的让·埃里克·维尔涅、捷豹TCS车队的尼克·卡西迪与马恒达的爱德华多·莫塔拉在最后的组合弯并排进弯，位于最内侧的维尔涅不慎与莫塔拉发生碰撞，外侧的卡西迪不幸受到波及，赛车在遭遇碰撞后直接360度打转。不过所有车手都迅速重返比赛，并没有触发全场黄旗或安全车，这起事故也被赛会定义为赛道意外，没有一位车手因此受罚。

后续几圈，原本位于第一的维尔莱茵选择放过身后的多台赛车，采用跟车策略节省电量，罗兰德因此成为新的比赛领跑者。比赛进入第6圈，率先启用攻击模式的斯托菲尔·范多恩借助着额外50kW的功率优势来到全场第二位，并向罗兰德发起猛攻，然而两位车手在并排使用一号弯的过程中发生轻微接触，处于外线的罗兰德险些失控，但这位英国车手凭借着高超的驾驶技巧稳住了节奏。

随后十号弯再次发生碰撞意外，马克西米利安·冈特尔在与山姆·伯德争抢位置的过程中将伯德挤上草地，不过后续伯德也顺利重返了比赛。马恒达车队的尼克·德弗里斯利用竞争对手的缠斗，成功提升至全场领跑的位置，后续这位第七赛季的世界冠军稳定保持在第一位，罗兰德则在此前受到推挤损失名次后奋起直追，重回领先集团。

进站快充窗口在第12圈开启，安德雷蒂车队的尼科·穆勒率先进入维修区进行快充，成为前五名第一位完成进站快充的车手。罗兰德则通过第一次攻击模式连续超越三台赛车，抢下全场第一位。

在场上所有车手都完成进站快充后，杆位发车的冈特尔重新回到了第一位，维尔莱茵则通过晚进站的策略来到了全场第二，两位德国车手占据前两名，然而已经使用完两次攻击模式的维尔莱茵很快就陷入了被动的局面。

第20圈，泰勒·巴纳德通过最后一次攻击模式，先后超越奥利弗·罗兰德、罗宾·弗林斯、帕斯卡尔·维尔莱茵以及马克西米利安·冈特尔四位车手，提升至第一位。这位迈凯伦新秀车手随后的继续开启冲刺模式，一度建立了超过2秒的领先时差。

进入最后5圈，前列车手之间的竞争进入白热化阶段，罗兰德率先使用攻击模式抢下头名，但后方的冈特尔凭借着更多的攻击模式剩余时长，在发车大直道超越罗兰德，同时快速带开差距。

赛事末尾，日产阵营的罗兰德、纳托以及巴纳德向剩余的两个领奖台席位展开了激烈的贴身肉搏战，后方CUPRA KIRO车队的提克图姆也拍马赶到，成为了日产阵营内斗的搅局者。第一的冈特尔则充分利用了后方竞争对手的缠斗，将领先优势扩大至4秒。

方格旗挥动，马克西米利安·冈特尔以超过7秒的领先优势冲过终点线，成功代表DS潘世奇车队达成杆位制胜，赢得上海站第一回合正赛的冠军，继吉达首回合正赛取胜后再度捧得冠军奖杯。

亚军与季军之争直到最后一弯才决出胜负，原本排名第二的丹·提克图姆在十号弯内线处留出了大量的空间，让·埃里克·维尔涅抓住了这个关键的机会，在内线成功完成了一次令人拍手叫绝的精彩超越，在终点线前绝杀夺得亚军，同时也为DS潘世奇车队首次带回包揽冠亚军的佳绩，迈凯伦的巴纳德则紧跟维尔涅的步伐，顺势在内线超越提克图姆，带回季军。提克图姆、罗兰德、纳托、伯德、德弗里斯、布埃米与弗林斯分别排名第四至第十位。

// 雨站带来的悬念

第二个比赛日，正值中国端午节，随即暴雨天气给上海站第二回合正赛带来了巨大的悬念，湿滑的赛道给场上车手带来了艰巨的考验。考虑到大雨天气对原定赛程的影响，国际汽联与参赛车队进行协商后决定对上海站次回合赛事日程进行调整。周日的第三节自由练习赛、排位赛以及正赛都将提前进行。北京时间清晨7点整，FE电动方程式上海站第三节自由练习赛正式起表。根据天气预报，周日下午的降水量将会进一步加大，为了避免排位赛受恶劣天气影响而无法顺利进行，所有22位车手都在三练伊始抓紧时间驶上赛道，寻找机会跑出有效成绩。

// 排位赛（R11）

北京时间上午9点，雨势稍稍减小，不过由于赛道路面仍存在大量的积水，赛会多次延迟排位赛的开始时间，同时派出安全车对赛道进行勘探，同时对进行扫水工作。在经历了漫长的等待后，赛会官方确认排位赛将会9点45分正式开始，与此同时，赛会也对排位赛的组织形式进行了调整，将仅进行A、B两组各15分钟的分组排位赛。

最终，尼克·卡西迪成功夺得自第十赛季伦敦站第二回合以来的首个杆位，这位新西兰车手将在第一位开启上海站第二回合正赛，保时捷车队的两位车手在雨中的表现同样不俗，安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔与帕斯卡尔·维尔莱茵占据全场第二、第三位。迪格拉西位居第四，刷新劳拉雅马哈ABT车队本赛季的最佳发车顺位，第五至第十位分别是休斯、维尔涅、德弗里斯、范多恩、冈特尔与穆勒。

// 正赛（R11）

上海站第二回合正赛的进程并不顺利，原定于下午1点开始的正赛受到天气的影响，赛会多次发布赛事推迟的指令，扫水车、安全车也多次上场进行勘察，对赛道路面的情况进行评估。经历了超过一个半小时的延迟后，赛会宣布第二回合正赛将在下午14点35分开始，赛车将在安全车的带领下进行起跑。

发车程序开启后，安全车持续带领车阵行驶了超过6圈，第7圈，赛会宣布安全车将返回维修区，比赛正式开始。起跑后，位列二三的安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔与帕斯卡尔·维尔莱茵此时的电量相比卡西迪已经少了5％，卡西迪得益于此，在起跑后迅速扩大差距。

比赛第9圈，前方阵营的多台赛车都选择激活第一次攻击模式。与此同时，保时捷车队通过车队指令要求达科斯塔和维尔莱茵互换位置。卡西迪在后续两圈稳守头名，维尔莱茵与达科斯塔位列二三。DS潘世奇的马克西米利安·冈特尔则利用第一次攻击模式连续实现了三个名次的提升，来到第六位。

随着比赛的进行，雨势再次加大，这导致赛道路面的积水再次增多。而在七号弯的位置，受赛道路面角度内倾的影响，赛车线处存在大量的积水，丹尼斯、贝克曼、维尔莱茵均在七号弯发生失误，滑出赛道，不过这三位车手都能继续进行比赛。

第20圈，场上出现极其戏剧性的一幕，首回合正赛的冠军得主冈特尔的赛车亮起红色指示灯，这意味着赛车存在漏电的风险，赛会向冈特尔出示黑橙故障旗，而随后冈特尔将赛车开进了缓冲区，直接退出了第二回合正赛的争夺。

领跑全场的卡西迪在第22圈激活最后一次攻击模式，利用攻击模式的功率优势与四轮驱动更强的牵引力，一度甩开后方竞争对手接近10秒。随后这位新西兰车手在雨中越战越勇，连续几圈刷新全场最快成绩，做出了1:24.187的全场最快单圈。

进入最后3圈，维尔莱茵开始提速，将全场最快圈速提升至1:23.433，同时也把与卡西迪之间的差距缩小到7秒左右，然而剩余电量较少，维尔莱茵被迫在末期放慢节奏。

最终，尼克·卡西迪率先冲过终点线迎接方格旗的挥动，赢得个人自第十赛季柏林站第一回合正赛以来的首个分站冠军，这也是捷豹TCS车队自圣保罗揭幕战以来的首场胜利。

两台保时捷赛车全程稳定发挥，帕斯卡尔·维尔莱茵以亚军完赛，同时拿下最快单圈的奖励积分，安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔收获季军，这家德国制造商也在迈阿密站后再度摘得双车登台的佳绩。排名第四至第十位的分别为休斯、维尔涅、穆勒、范多恩、弗林斯、迪格拉西以及巴纳德。

在赛后的采访中卡西迪表示：“我对车队成员感到非常骄傲，杆位起步给了我很多信心，一场难忘的比赛。这个赛季有很多本属于我们冠军，但是都失之交臂，现在终于做到了，我想把这个献给我的新西兰同胞我们以及我的家人，我身边有一群很棒的人陪伴人，很荣幸与这些人一起比赛。今天的冠军是我接下来继续前进的动力。”

来源：座驾car