执念——燃油车主们的不离不弃

摘要：新能源车在国内也推行了一阵子了，目前我们能够买到或者看到的新能源车大多依然保留汽车的外形，电池板通常都铺设在车身地板下面，悬挂也还是使用传统汽车的悬挂系统。内饰也只是类似意义上的一切从简。总的来说，这些车还是有一些改装空间的，比如国内已经有很多给电车升级气动避

导言：

新能源车在国内也推行了一阵子了，目前我们能够买到或者看到的新能源车大多依然保留汽车的外形，电池板通常都铺设在车身地板下面，悬挂也还是使用传统汽车的悬挂系统。内饰也只是类似意义上的一切从简。总的来说，这些车还是有一些改装空间的，比如国内已经有很多给电车升级气动避震和轮毂的案例。然而，当新能源车的技术足够成熟的时候，车的外形可能就不再是传统汽车外形，起码我们的科技人才们正在努力想摆脱这种限制。所以，未来的新能源车外形可能是任何样子，到了那个时候，可能试图通过改装来表现自己的独特审美这个事情就无法展开了吧，所以还是得回到重置经典燃油车的游戏里面去。

也许以后的电车不再使用传统汽车外形的时候，随时可能是个蛋的样子，车轮随时是隐藏在蛋壳里面的。如果你对这种车没什么概念，可以参考美国著名黑人影星威尔史密斯主演的《我，机器人》里的世界，在那个收藏一辆烧汽油的摩托车都属于非法行为的时代，代步载具早就没了我们理解中汽车的样子，你甚至都不用亲自驾驶，上车给指令，按照轨道走就行了。如果你有幸去到那个世界，可以改的，只能是一些模型。

如果真的到了那个时候，你还能改什么，最多改变电机功率，不过可能因为擅自改变电机出厂功率而不给你保修。如今过千匹电机马力的车也发售了，不过各种事故引起的社会热议也越来越多。

所以，想想现在，即使只是菜单化改装，加上很多车因为品牌在一些特定群体长期影响下导致形象受损，跑在路上都随时可能被“退役”。不过，国内国外逐渐兴起新的趋势，有一部分人愿意耗费相当的精力和财力去整备翻新甚至重新打造那些已经停产很多年的燃油经典车，为什么呢？大概率是一种执念吧。

原汁原味派

玩车总是多元化的，提及玩车也不一定都得是改装的范畴。那么在执念群体里，有一部分人以满世界收购那些在汽车工业发展历史上长期占有自己一席之地的经典车款，尽可能找成色好的，然后进行适当的整备，然后就悉心的照料起来，这个分支被称之为原汁原味派，在这里就不赘述整备的过程了，那必然是一个工程浩大的事情。我们只轻盈的举例一些车款，如果你是真车迷，自然懂得这些车的价值。

RX-7 GT-X（FC）1990年停产

著名的第二代RX-7 FC3S于1985年10月正式推出，第二代车款在车身尺寸上有着相当巨大的变动，不仅车身长度缩短，车宽与车高也都小幅增加，就连车身重量也都增加了约200kg。为了对应重量的变化，13B引擎也经过了相当幅度的调整，在654cc排气量搭配涡轮增压器的组合之下，最大动力输出185ps，25.0kgfm。

车子的后悬挂系统采用半拖曳臂搭配横向连杆组合而成，并且装上了特制的束角控制装置，强化车辆行驶时的稳定性。

FC3S车系当中还有一款更强调斯巴达风格的“∞”（Infini）限量版本，这款限量车款将后座移除，成为纯种的双座跑车。在配上BBS轮毂和特别调校的悬挂系统与铝合金制作的引擎后，具备更加犀利的操控性能。Infini首次出现在1986年8月，直到1991年FC3S停产时，一共只推出过七种不同版本的Infini车款。

1989年，RX-7的设计经历了几项重大改变，13B引擎换上双涡轮增压器，引擎压缩比提升，动力输出增加到了205ps、27.5kgfm。最终版本的Infini车款拥有215ps、28.0kgfm的动力输出。原本Infini专属的三圆尾灯也改回与一般RX-7相同的造型。

1987年时推出敞篷版本的RX-7，此一车款在美国受到广大的欢迎，尤其得到女性车主的欢迎。

RX-7 Spirit R Type A（FD）2002年停产

代号FD3S的第三代RX-7与1991年12月推出，原本的前代车款使用的“Savanna”副车名从这一代开始不再使用，正式车名变更为Efini RX-7。由于装上了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽许多，然而借着将引擎盖、备胎、千斤顶和双A臂换成铝合金材质，换来了仅有1200kg的轻巧车重。

引擎沿用了13B涡轮增压引擎，但在加上双涡轮增压系统后，最大动力输出一举提升到255ps，30.0kgfm。在Type S车款上，推重比达到了4.90kg/ps，让它成为相当轻巧的车款。FD3S也随着时代不停进化，车身刚性、行车电脑等装置不停进行更新，1991年推出Type I后，持续演进至Type II、Type III，2000年时推出了最终进化版Type IV。

Type RZ乃是日本首款配备扁平率40/45轮胎的车款。2001年推出的Type R车款更是首次在量产车上配备高低可调式避震器的创新先例。

1996年借着换装当时全新的引擎管理系统和排气系统，FD3S的马力增加至265ps，1998年调整了散热系统后，马力增加至280ps。Type R车款的推重比更进一步减轻到了4.49kg/ps，展现出近乎超越超跑的性能。

由于无法适应日渐严苛的环保法规，马自达于2002年8月推出最终的RX-7 Spirit R限量车款后正式停产，结束了长达25年的RX-7历史。

Eunos Roadster（NA) 1989年停产

马自达Eunos Roadster在20世纪末期重新定义了轻型跑车的概念。借由轻量紧致的车身搭配1.6L直列四缸DOHC引擎与后轮驱动的机械结构，让它成为轻量化双门敞篷跑车的代名词。

日本于1989年9月开始正式发售这款车，当时所采用的引擎是1.6L Type B6-ZE引擎，最大动力输出为120ps、14.0kgfm。变速箱与后差速器之间则以铝制骨架加以连结，强化了变速机构的刚性。悬挂系统采用前后双A臂设计，而所有与车辆动态相关的部分均无视于成本考量，只为追求最佳性能。

也因为这样的设计逻辑，这款车拥有人车一体的爽快驾驶感受。敞篷车款更让这感受变得强烈。随心所欲操控爱车的根本乐趣无可取代，使得无论是初学者或是专家都对这款车狂热不已。

1993年8月马自达对这款车进行了修改，新款的1.8L Type BP-ZE引擎将最大动力输出提升到了130ps、16.0kgfm。1995年8月又再次进行修改，将变速箱终传比与飞轮加以改良，成为1800 Series2。

算起来，Eunos Roadster推出过相当多的限量版本，直到1997年停产为止，一共生产过531890辆Eunos Roadster，它同时也是世界上当时产量最大的双门敞篷跑车。此外，Eunos Roadster在日本国外以Mazda MX-5的车名销售。特别是在北美地区，直至现在都被车迷称之为MX-5 Miata。

终极进阶派

另外一个群体就比较过分了，他们不拘泥于原汁原味的状态，而是尽其所能把一款当年可能并不暴力的小车重置然后改造成超跑杀手，通常这类车都是那些人民群众喜闻乐见的车款，这里就只举例一款，我们几代人的老朋友，大众高尔夫。

A级指的是这款车的市场定位，A级车，紧凑型掀背款小汽车，一辆Golf MK2，这是一辆自从面世至今就传奇不断的车型。不只是因为经典拥有太多不离不弃的铁杆粉，还有这一例，改装后输出突破1200ps的小怪兽。在各种直线加速赛上一骑绝尘，专杀顶级超跑。

身为大众高尔夫铁粉的我，一直不爽当年大众没有在国内引入黄金年代GTI版本的这段”黑历史“，无奈之余也逐渐开辟了一条新路子，就是移植。好在高尔夫平台通用性很强，所以花点钱海淘一些宝贝回来，加上有耐性的手工作业后，也能拼出一辆自己内心定义里的GTI。这么多年过去了，手里的改装高尔夫也依然健康稳定，只不过身边愿意继续坚持的同道就越来越少了，时不时的也去网上看看国外的疯狂玩家，羡慕一下。

从性能车迷的观点来说，车辆改装强化的奥义在于除了可以进一步体验到追逐速度的刺激之外，有机会越级挑战的快感也是一大乐趣，就算只是一辆平民老款车，通过全面又细腻的后天升级后，就算面对千万身价的超级跑车，也能轻松上演小虾米扳倒大鲸鱼的戏码，这或许就是改装玩家为止乐此不疲的本质所在，特别过瘾。就像这辆让我一直倍感自豪的，至少25岁而且还不是GTI性能版的Golf MK2，动力经过超规格强力进化后，不管是起步加速、短距离冲刺、甚至300km/h以上的超高速领域，都有阻杀千万超跑的实力，绝对抗的起四轮神兽的形容词！

其实这辆双门二代Golf只是双圆灯的普通版，并不是大众家族代表经典钢炮的GTI性能版，要让动力达到狂暴境界，以目前的改装技术来说其实不难，只不过让人特别喜悦的是，这辆车自如始终使用的都是原本就是Golf 的2.0L 16V引擎。身边的新款高尔夫爱好者总在跟我强调铝合金中缸的优秀，而我们还在使用的，粗重的铸铁材质中缸，其刚性强度比新款铝合金中缸要高的多，也许科技角度，新款的EA888引擎更快，也更容易改装。然而老款的EA113引擎甚至更早期的EA系列引擎却有着与众不同的升级潜力。就比如这辆车的改装工厂Boba-Motoring在原引擎基础上植入可再提高耐压程度的Darton强化缸套，搭配高刚性的全锻造化腹内部件，采用允许前提下最粗壮的十字断面连杆，就算是要面对超大涡轮、高增压值的摧残也可以轻松写意！

这颗2.0L 16V引擎历经一系列精准强化和周边配合式升级后，这颗引擎被安装了一颗排气侧小，进气侧超级大的Hybrid涡轮，以E85为燃料进行调校后，增压值设定在了4.40 bar，最大马力不但突破千匹门槛还直接飞跳到了1233ps，最大扭矩1094Nm。为让其加速表现更加全面化，Boba-Motoring移植了VW 4Motion四驱底盘，即使如此，全车重量还能保持在1180kg的轻量级水平。Dog Gear（狗牙）六速手动变速箱提供的传动效率是相当惊人的，几年前看它的路试视频时，0-100km/h加速时间仅2.5s，后来缩进到2.3s，100km/h-200km/h时间2.90s，同时极速超过350km/h，无论”短打“、”长攻“的实力都非常不凡，不是顶级的超跑”神兽“，估计很难搞定它！你能想象一辆至少25岁的”老狗夫“居然有这种动力，绝对让你傻眼。”