V2G技术能否让新能源车变身“赚钱神器”?

360影视 欧美动漫 2025-06-03 15:22 3

摘要:广州近期推出的又一项惠民政策,让一项名为V2G(Vehicle-to-Grid,即车辆到电网)的技术重新进入公众视野。据悉,广州市计划在接下来的三年内,每年为车网互动试点提供高达2000万元的专项财政支持,鼓励新能源汽车向电网反向送电,每度电的奖励最高可达5元

广州近期推出的又一项惠民政策,让一项名为V2G(Vehicle-to-Grid,即车辆到电网)的技术重新进入公众视野。据悉,广州市计划在接下来的三年内,每年为车网互动试点提供高达2000万元的专项财政支持,鼓励新能源汽车向电网反向送电,每度电的奖励最高可达5元。

这一政策并非无的放矢。早在今年3月,国家发展改革委与国家能源局已发布了《关于加快推进虚拟电厂发展的指导意见》,目标是在2027年和2030年,使全国虚拟电厂的调节能力分别达到2000万千瓦以上和5000万千瓦以上。紧接着,4月份发改委等四部委联合发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》,将上海、广州、深圳等9个城市纳入首批试点范围。

国内车企对此也早有布局。2020年,东风汽车便与全球最大的电力公司国家电网合作,将电动汽车基础设施融入绿色电力交易,并推动V2G技术的应用。2021年,比亚迪与Levo Mobility宣布合作,后者承诺在未来五年内采购多达5000辆具备V2G功能的比亚迪商用车。

V2G技术,简而言之,就是电力在新能源汽车与电网之间的双向流动。在电力成本低或用电非高峰时段,电动汽车利用电网充电;而在用电高峰时期,电动汽车则可将电力返销给电网,让汽车变成“移动充电宝”。例如,《通知》中提到的上海市重卡充换电站V2G城市组网试点项目,该项目投运了5座智能双向新能源电动重卡换电站,总设备容量近9000千瓦,可支持20台以上电动重卡极速换电,接入的500台新能源电动重卡累计电池电量规模达20万千瓦时,年度放电量26万千瓦时,相当于为500户家庭提供一年的用电量。

虽然V2G技术具备巨大的经济潜力和社会价值,但长期以来一直未能真正落地。一方面,虽然汽车反向放电功能已逐渐成为新能源汽车的标配,但充电桩需要进行双向输电升级,成本较高,且电网需要与车、桩协调,构建完善的车桩通信协议和统一电价结算机制。另一方面,车主的参与热情不高,担心频繁充放电会加速电池衰减,导致放电收益不足以弥补电池损失。有业内人士表示,新能源汽车的磷酸铁锂电池充放电次数可达3000次左右,每天充放电一次也在电池正常寿命内,但一些车主仍持怀疑态度。

然而,转折点或许即将到来。一方面,新修订的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于明年7月正式实施,新国标在快充循环方面做出了新规,有望减弱电池衰减问题。另一方面,换电赛道逐渐成熟,蔚来、宁德时代等企业强势入局,换电模式正从单纯的促销工具转向挖掘电池全生命周期价值,而V2G是实现这一价值的关键途径。在换电模式的加成下,车主无需为电池衰减担心,电池的利用率将会大幅提升。

V2G技术在B端市场的应用前景更为广阔。商用车的电池体量规模更大,统一管理的方式更便于协调,集中的充放电不仅可以拓展企业盈利渠道,也可极大平衡电网协调。对于车企和电池企业而言,凭借它们在资源可控性、规模化聚合以及与电力市场对接的天然优势,展现出成为V2G商业化主要推动者的巨大潜力。

在多个试点项目和政策的大力支持下,伴随换电模式的推进和明年电池新规的落地,V2G技术能否大规模铺开,成为私家车主和企业增收的另一个手段,我们拭目以待。

来源:ITBear科技资讯

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