摘要：2023年9月，EPS在青岛北海造船下单了3+3艘21万载重吨氨双燃料散货船，这是全球首份氨动力散货船订单。随着3艘备选订单生效以及双方在2024年再度携手签约建造8艘同类型船，EPS在青岛北海的氨双燃料散货船订单数量达到14艘。

据贸易风报道，Idan Ofer领导的新加坡东太平洋航运公司（EPS）可能将半数纽卡斯尔型散货船新造船的发动机从氨双燃料系统更换为LNG双燃料系统。

从氨改成LNG

2023年9月，EPS在青岛北海造船下单了3+3艘21万载重吨氨双燃料散货船，这是全球首份氨动力散货船订单。随着3艘备选订单生效以及双方在2024年再度携手签约建造8艘同类型船，EPS在青岛北海的氨双燃料散货船订单数量达到14艘。

据关注这笔交易的业内人士称，由于发动机设计方的氨双燃料发动机预计交付时间推迟，EPS正考虑为其中7艘新造船更换LNG双燃料发动机。这些船舶本应安装曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）正在开发的新型 ME-LGIA氨发动机，但现在可能将改用其ME-GI高压二冲程LNG双燃料发动机。对此，EPS和曼恩负责人表示，公司不对市场传言发表评论。

一位航运界消息人士称，改换发动机类型是船东采取的预防措施，因为发动机设计方与制造商之间的开发计划有延迟，导致测试延期了。船东之所以转向LNG 是希望确保发动机的安全和可靠性不受影响。

一位经纪人表示，EPS需要改换燃料，因为这7艘散货船将在2026年下半年至2027年上半年间交付。“船厂不能让船台空着，如果船东和船厂同意更换发动机，船舶建造就能继续进行。”他补充道。

氨发动机研发进展

本月初，MAN ES宣布在哥本哈根研究中心开始对其ME-LGIA 发动机进行全尺寸测试。

尽管比原计划晚了几个月，但MAN ES的发动机研发工作已取得重要进展。二冲程研发部门负责人Ole Pyndt Hansen表示，经过逾12个月的氨单缸测试，MAN ES已步入全尺寸发动机测试这一重要里程碑。目前正步入下一关键阶段，将重点关注燃烧和排放、发动机燃烧优化、喷嘴测试和控制系统验证等内容。这一系列工作预计将持续至2025年中期。

此前，MAN ES曾表示计划在2024年推出首台商用二冲程氨发动机。

氨燃料依然被看好

有业内人士指出，为散货船更换燃料不会对EPS产生重大的商业影响，并表示LNG是双燃料船的默认选择：“没有时间压力，这样也可以留出更多时间开发氨发动机。”

EPS据称将坚持在其余7艘散货船上使用氨燃料，预计在2027年底接收首艘氨双燃料散货船。

据了解，包括必和必拓（BHP）、Fortescue和力拓在内的矿业公司都希望租用使用低碳燃料的大型散货船，以减少其碳足迹，因此EPS选择了氨双燃料船。

根据克拉克森航运情报网数据显示，包括VLOC在内的大型散货船订单现有136艘，其中17艘为LNG双燃料，8艘可使用甲醇燃料，其余船舶要么配备脱硫塔，要么采用氨双燃料或氨预留设计。

近日，有报道称商船三井（MOL）将其最新订造的4艘双燃料纽卡斯尔型散货船从LNG转为了氨动力。其他订造氨双燃料纽卡斯尔型散货船的公司还包括Saverys家族控制的Compagnie Maritime Belge、新加坡船东Berge Bulk以及日本船东川崎汽船（K Line）。

来源：中国船检杂志社