摘要：谁也没想到，近日，一张照片，再次让“歼-36”再次冲上了台前。而这一次，不是模糊影子，不是渲染图，是一张真正具备细节的正面照，气泡座舱、并列双座、宽厚机体，全都清清楚楚。西方媒体嗅到了不同寻常的意味，美媒《战区》甚至用“may redefine China’s

谁也没想到，近日，一张照片，再次让“歼-36”再次冲上了台前。而这一次，不是模糊影子，不是渲染图，是一张真正具备细节的正面照，气泡座舱、并列双座、宽厚机体，全都清清楚楚。西方媒体嗅到了不同寻常的意味，美媒《战区》甚至用“may redefine China’s strike doctrine”来评论它。确实，该机的气质，早已不是常规意义上的“歼”字头。

并列双座是什么概念？不是落后，而是战术功能的完全切换。副驾驶位不是教官，也不是照顾新飞行员用的，而是另一个作战中枢。从流出的照片来看，座舱极宽，这种布局在载人战机中极其罕见，上一次出现，还是苏-34和F-111。问题是，歼-36不是冷战遗物，它是出现在AI+协同概念全面推进背景下的，那这副座舱，到底为谁准备的？答案恐怕不止“人”。

从结构上看，它和歼-20明显不是一路货：前机身更饱满，背部轮廓上隆，翼身融合区极大。这一系列设计不是为了空战灵活，而是为了挂载、探测和远程生存。最让西方猜不透的是那“背部鼓包”结构，有声音说是第三发动机，也有人认为是任务舱。如果是前者，这将是史无前例的三发有人战机。但从工程逻辑上看，两台变循环发动机+智能调节涵道比更可能才是真正的答案。

目前看，第三台发动机的说法缺乏工程支撑，但这不妨碍它成为一种心理战术。哪怕只是虚晃一枪，对情报界来说，这种不确定性就已经够喝一壶了。而中国早在数年前就开始推进新一代涡扇-30的高涵道改进型，有报道显示，该型发动机在推力与巡航效率之间的动态切换能力已经进入试飞阶段。如果歼-36已经上装这类发动机，那三发确实没必要，反而会是累赘。

还有一个细节值得说：照片显示机翼与腹部空间极大，几乎可以轻松塞下超远程空地弹药、电子吊舱甚至无人机弹仓。加上粗壮的起落架和长行程轮舱，很难不让人联想到它是半个轰炸机。美国对它的初步评估已经明确：这是一款战轰一体平台，能打，能导，能指挥，还能压制。

西方担心的不仅是它能不能飞，而是它一旦形成体系，前有歼-20抢夺空域制高点，侧有无人僚机执行侦察或诱导，后有歼-36从中距掷出压制模块，整个空中作战态势将不再依赖大平台，而是一组智能节点在联动。这种战法，正是美国空军NGAD希望在2030年后才完成的形态，而中国，可能已经开始实飞测试了。

外媒也有嘲讽：背部进气可能会对弹射造成风险，还质疑它在高迎角下的进气效率。但问题是，如果这台飞机真要用于中低空穿透、电子压制、无人机指挥，它根本不需要长时间做高G盘旋。它不是F-22，它是一个战术节点，一个空中前线指挥部。这种设计不是妥协，是压根不走你那条路。

至于命名，歼-36只是网友起的称呼，官方从未确认。可这并不妨碍它一再出现在成飞的天上，也不妨碍西方不断重新评估解放军空军的突防路线图。2024年底，美军情报部门在报告中就预测中国将有一型新机介于歼轰与轰炸机之间，将承担战略突防与战术压制之间的过渡任务。结果几个月后，歼-36就真的出现了。

那么问题来了：它的最终任务是什么？我们猜不透，但可以看趋势。如果未来东部战区需要应对强干扰环境，需要突破台岛本岛和外岛之间的多层防空封锁，单靠歼-20和导弹远程精打是远远不够的。你需要一架飞机，能自己探、自己打，还能让一群无人机替它开路，它就得像歼-36一样，不像战斗机，也不像轰炸机。

来源：渝鲜生大事