摘要：如果单从大定数量来看，尊界S800的首发无疑是成功的。作为对比，2024年BBA的旗舰车型销量，S级16121辆，7系10452辆，A8L 9022辆，这意味着尊界S800首发3天就卖了奔驰S级1个月的量、宝马7系3个月的量、奥迪A8L3.5个月的量。
2600台，这是尊界S800上市72小时交出的成绩单。
如果单从大定数量来看，尊界S800的首发无疑是成功的。作为对比，2024年BBA的旗舰车型销量，S级16121辆，7系10452辆，A8L 9022辆，这意味着尊界S800首发3天就卖了奔驰S级1个月的量、宝马7系3个月的量、奥迪A8L3.5个月的量。
然而，自首次亮相至今，尊界S800一直处于舆论漩涡的中心，外界存在两种截然相反的声音。一方认为，尊界不如传统豪车，营销大于实际；另一方则认为，尊界是中国品牌冲高的典范，更是产品、技术的巅峰代表之一。
那争议如此之大的尊界S800，在正式上市后，为何争议依旧交出了一份不错的答卷呢？个人认为，主要源于价格和产品两个层面：
首先是价格的超预期。70.8万元起售的价格，相比100-150万的预售价打了7折，基本与奔驰S级、宝马7系等豪华旗舰轿车终端价齐平，这种“以高预售价提高预期值”的营销策略，此前在小米SU7Ultra上也得到过印证；
其次是产品、技术的超预期。同样价格下，尊界S800在产品、技术层面远超后者，在体验上塑造出了“高人一等”的“尊贵感”。
然而，上市首销期的一时成功，并不意味着尊界S800已经冲高成功（最典型的例子就是仰望U8），尊界S800想要维持常态化的稳定销量表现，依旧面临着不少挑战。
“老钱”与“新钱”
如果说，一款车卖得好不好，价格起到决定性因素的话，那么，产品、技术是决定“价格不合适”的前提。一台奔驰C级卖30万，你可能会考虑下，但奔驰E级卖30万，你会觉得便宜，放尊界S800上同样如此。从产品和技术层面来看，尊界S800的确对得起70.8万元的起售价。
如果把BBA乃至迈巴赫、劳斯莱斯的旗舰产品，比做“老钱”的话，那么尊界S800则是“新钱”。然而，在“老钱风”的塑造上，尊界S800无疑要比“老钱”更老钱。
以劳斯莱斯为例，其最为人津津乐道的除了车头的小金人外，大概就是那条价值“10万”的纯手工绘制金腰线。单从实际价值再说，这条腰线显然不值10万，但为何那么多富豪依依旧对这条腰线如此“痴迷”？因为这条“价值千金”的腰线在产品之外，为“富豪们”提供了额外的情绪价值。
尊界S800显然也深谙此道。无论是6C4B车漆工艺、实木饰板出自同一棵树（确保纹路完整、协调），抑或是全手工的顶级头层小牛皮与麂皮绒材质、三种模式的星空顶、13颗追光灯分区布局的独立追光系统等，基本都是以劳斯莱斯的标准来塑造产品的“尊贵”，为“富豪们”提供额外的情绪价值。
之所以说比“老钱”更老钱，更在于尊界S800提供的情绪价值“青出于蓝”。
就比如，在确保“隐私”这一领域，尊界S800可谓无出其右。表面上看得到的硬件，是遮光率≥99.6%的侧窗光幕玻璃、隔断前后排的40寸升降巨幕，甚至是双层隐私设计的车载冰箱；表面上看不到的，还有通过头枕音响降噪算法的“软件隔音”，副驾有人时可以隐藏通话记录/导航路线/来电提示的主驾隐私模式，以及联动空调的“一键除味”。
联想到余承东在发布会特别强调的“我们还可以一键清除用车痕迹，当然，也包括车内空气”（假装不知道这个功能的实际使用场景），不难看出，这个功能所提供的情绪价值。
当然，除了在产品上比老钱更“老钱”外，尊界S800在技术上树立的“新钱风”标杆，无疑更迎合时下新贵对智能科技与电动化的极致追求。其核心技术矩阵堪称“豪华车技术天花板”，重新定义了百万级旗舰的价值维度。
首发搭载的HUAWEI ADS 4.0智驾系统，用全向激光雷达组网实现全天候精准感知，把“安全感”从物理层面升级到数字维度；800V雪鸮增程平台做到10分钟补能600km，增程版综合续航1333km，纯电版702km续航搭配5C超充，彻底告别续航焦虑……
即便是此前“踏水无痕”引来全网诸多争议的途灵龙行底盘，本质上也是通过科技让车辆在在过大坑的时候车身不下陷、轮胎不鼓包不爆胎，为舒适和安全服务。
这种将传统奢华基因与未来科技完美融合的创新，让尊界S800成为新贵阶层彰显身份的“科技图腾”——它不仅是交通工具，更是移动的智能终端、私密的社交空间、甚至是身份的数字化勋章。
就像余承东在发布会上所言：“我们不是在造一辆车，而是在定义一个时代的豪华标准。”
突破与挑战
在尊界S800上市前，豪华D级轿车市场长期被BBA牢牢把控。据乘联会数据显示，2024年该细分市场中奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L合计占比达78.3%，迈巴赫S级与劳斯莱斯古思特等超豪华车型占据19.2%，中国品牌在此领域的份额长期为零。
这种垄断不仅源于品牌历史的沉淀，更来自传统车企对供应链体系与渠道网络的深度把控。尊界S800的破局，本质上是智能科技对机械性能、用户体验对品牌溢价的价值重构。
从产品竞争力来看，尊界S800在核心参数上已实现对传统豪华车型的全面超越。
以78.8万元的星耀尊享版为例，其增程三电机版本拥有635kW最大功率和4.7秒破百能力，对比110万元的宝马740Li（390kW/5.1秒）在动力性能上更胜一筹；而1333km的综合续航较奔驰S580e展现出能源方案的代际优势。
在智能配置方面，尊界S800标配的HUAWEIADS4.0系统支持50万停车场的车位到车位智驾，这是BBA任何车型都无法企及的功能维度。
这种“油车价格、电车体验、智能溢价”的产品组合，精准击中了新世代豪华消费者对科技感的核心诉求。
而目标客群的迭代也为尊界S800创造了市场窗口期。伴随互联网成长的新贵阶层，对“豪华”的定义不再局限于皮革与木材，而是更看重场景化智能体验。这种需求转变使得尊界S800的“智能豪华”定位，较BBA的“机械豪华”更贴合时代趋势。
市场反馈印证了这种突破的有效性。尊界S800上市24小时的2000份订单中，35%来自BBA车主增换购，这表明传统豪华阵营的用户正在加速流向中国高端品牌。
不过，尽管市场表现亮眼，尊界S800仍面临品牌认知维度的深层挑战。
在豪华车市场，“历史传承”“工艺积淀”等叙事逻辑已根深蒂固，尊界作为一个全新品牌，需要在短时间内完成传统品牌数十年的认知积累。
而尊界想要塑造品牌调性也面临双重挑战。
一方面，尊界需要摆脱国内消费者对中国品牌只能走“性价比”路线的固有标签，在101.8万元的星耀行政版上，如何让消费者理解其价值超越同价位的迈巴赫S480，需要更具感染力的品牌叙事。
另一方面，过度强调科技属性可能弱化豪华质感，如何在两者之间找到平衡点，成为尊界S800品牌、产品传播的关键。
余承东在上市发布会上强调：“尊界S800是中国智造走向高端化的开端”，这种将产品与国家工业进步绑定的叙事策略，虽然能够唤起消费者的民族认同，但如何将这种认同转化为持续的品牌忠诚，仍需长期的市场教育。
此外后续市场热度的维持面临多重变量。首销期的订单爆发式增长后，尊界S800将进入常态化销售阶段，此时产品交付能力、用户口碑传播、竞品应对策略等因素，将直接影响销量走势。
尽管尊界S800上市72小时大定破2600台，但这一数据更多反映的是前期营销和粉丝效应的短期爆发。参考仰望U8的市场表现，在去年1月创下1652辆的月销峰值后，仰望U8销量逐月走低，近几个月销量更是只维持在百台左右。尊界S800如何通过制定长期策略，避免重蹈覆辙。
更重要的是，BBA已加速电动化转型，奔驰计划在2026年推出全新一代纯电S级，宝马也将在全新7系上搭载智能驾驶系统，传统豪强的反击将对尊界形成压力。同时，中国品牌内部的高端竞争也在加剧，蔚来ET9、红旗L7等车型已瞄准同一市场，如何在同质化竞争中保持差异化优势，考验着尊界的产品迭代能力。
从仰望U8的销量波动中不难发现，高端市场的准入券从来不是首销数据，而是持续定义"下一代豪华"的能力。尊界S800需要跨越的，不仅是BBA电动化转型的反扑、蔚来ET9等本土竞品的贴身竞争，更是如何将“科技图腾”的新鲜感转化为“百年品牌”的厚重感。
至于尊界S800到底是“昙花一现”，还是会“经久不衰”，一切让时间来证明！
来源：新车新技术