强强联合！小鹏和华为预告战略合作

摘要：实际上，早在四个月前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏低调现身华为松山湖基地与任正非的会面，已经为这场科技联姻埋下伏笔。如今，这则预告揭开了中国智能汽车产业的历史性一幕：曾经的“造车新势力”与“科技巨头”正式缔结战略同盟。

据财联社6月4日讯，小鹏汽车和华为乾崑智能汽车解决方案分别在社交媒体平台上预告，将于6月5日的发布会官宣战略合作。

实际上，早在四个月前，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏低调现身华为松山湖基地与任正非的会面，已经为这场科技联姻埋下伏笔。如今，这则预告揭开了中国智能汽车产业的历史性一幕：曾经的“造车新势力”与“科技巨头”正式缔结战略同盟。

可以预见，小鹏和华为的战略合作会是技术联姻，两者存在互补性裂变。当华为ADS 3.0智驾系统遇见小鹏XNGP全场景辅助驾驶，一场技术基因的化学反应将会迅猛发生。目前华为的硬核储备技术很成熟，毫米波雷达与激光雷达融合感知方案累计路测超2亿公里，鸿蒙座舱装机量突破300万台。而小鹏的落地能力同样强大，目前小鹏汽车城市NOA已覆盖上百个城市，早在2024Q1智能功能付费率就高达38%。二者的结合将打破“技术强但装车少”与“功能多但生态弱”的双重困局。

而且，华为昇腾AI芯片的国产化替代方案，可使智能驾驶系统成本降低40%。搭载乾崑平台的小鹏新车型，有望将高阶智驾价格下探至20万元区间——这恰是特斯拉FSD在中国难以企及的“黄金价格带”。

这次华为和小鹏汽车的预告合作，并非行业孤例。新能源汽车产业格局的重构风暴早已经掀起。当然，科技公司的造车路径并不一样。如华为和赛力斯的合作是全栈解决方案模式，华为通过合作深度赋能传统车企。如小米汽车通过自建工厂和生态融合，也是十分成功。

如今华为和小鹏的合作，可以说是造车头部新势力和顶尖科技企业的合作，这种“强强联姻”模式，或首次实现科技公司与成熟新势力的平等对话。

在2021年，上汽董事长陈虹曾经表示"车企要有自己的灵魂"，拒绝接受华为智能汽车解决方案。如今，陈虹在内部会议直言：“当科技公司选择与新势力结盟，留给传统车厂的窗口期不足两年”。可以说科技企业和造车汽车的合作引发的链式反应，正倒逼全行业技术跃迁。一汽、东风等已加速推进自研芯片计划，广汽也正在向地平线追加投资20亿元。

显而易见，汽车行业的全球战场已经悄然发生变革，如今谁能赢的数据主权的攻防战，谁能定义技术标准，谁就能掌握主动。华为MDC计算平台搭载的“崑崙防护”系统，可实现车端数据本地加密处理。这使合作车型满足欧盟GDPR最严标准，为进军欧洲扫清障碍。小鹏德国子公司证实，搭载华为方案的右舵车型将于Q4登陆英伦三岛。而且，在慕尼黑智能交通大会上，华为智能汽车BU总裁靳玉志透露：“中欧标准融合方案获奔驰、大陆集团支持。”这意味着中国技术首次跻身全球标准制定核心圈。