摘要：评论中提到，中国在钢铝、造船、电池、太阳能、电动汽车、无人机、5G设备、消费电子产品、高铁等多个领域已确立全球领先地位。

《纽约时报》6月3日评论文章：中国全产业链战略重塑全球制造业格局：从钢铝到电动汽车的系统性突破

评论中提到，中国在钢铝、造船、电池、太阳能、电动汽车、无人机、5G设备、消费电子产品、高铁等多个领域已确立全球领先地位。

文章指出，中国通过全产业链布局和政策支持，不仅实现了技术突破，还通过规模化生产降低成本，对欧美传统制造业形成挑战。

文章强调中国通过从原材料到终端产品的全链条整合（如稀土开采→电池制造→电动汽车出口），结合政府产业政策（如补贴、研发投入），实现了从技术突破到规模化生产的闭环。

例如，

在钢铝领域，中国原铝产量占全球59.06%（2022年数据），并通过4500万吨产能红线政策稳定全球铝价。

这种垂直整合模式在造船业同样显著，2025年1-4月中国新接订单占全球67.6%，手持订单排至2029年。

大连中远海运等企业通过模块化建造和数字化管理，将9200TEU集装箱船交付周期缩短至14个月，较韩国同行快3个月。

内蒙古对新能源汽车给予国家补贴50%的额外补助，直接刺激区域市场增长；

2025年新能源城市公交车补贴标准提高至每辆8万元，动力电池更新补贴同步加码。

中国通过规模化生产将电动汽车电池成本降至全球最低（比欧美低30%-40%），同时以每年30%的研发投入增速推动技术迭代。

宁德时代的钠离子电池已实现量产，能量密度超越国际同行；比亚迪的刀片电池技术使整车制造成本降低15%，并推动其在澳洲市场占据80%份额，特斯拉三次降价仍难以逆转颓势。

并迫使特斯拉、大众等西方车企加速在华本地化生产。

这种成本优势源于全产业链控制——

中国掌握稀土开采、石墨加工等关键环节，且拥有全球最大的制造业基地，有效摊薄边际成本。

技术迭代速度同样惊人。

中国在光伏领域主导PERC、TOPCon等技术研发，量产效率全球领先。

2025年新增新能源装机目标达2亿千瓦，非化石能源发电占比将提升至60%。

大疆无人机凭借70%的全球市场份额，通过持续技术创新（如载人级自动驾驶飞行器）重新定义行业标准。

新能源领域：中国光伏组件占全球市场80%份额，电动汽车出口量2024年突破500万辆，占全球出口总额的62%。

宁德时代和比亚迪的全球动力电池市占率分别达37.9%和26.3%，迫使大众、丰田等车企加速在华本地化生产。

高端制造领域：华为5G基站出货量占全球60%，大疆消费级无人机市占率超70%，高铁技术输出至30多个国家。

CR450实验时速达453公里，北京至上海通行时间压缩至2.5小时。

新兴赛道：中国在量子计算、人工智能芯片等领域的专利数量已超越美国，形成“技术代差”。

中国电网运营商已建成全球首个钠电池储能站，比亚迪成为全球首批推出钠动力汽车的企业。

德国汽车业高管将中国电动汽车的发展速度称为“中国速度”。

文章指出中国车企从研发到量产仅需18个月（欧美需36个月），且凭借换电模式、智能座舱等创新重新定义行业标准。

蔚来汽车通过2,740座换电站构建的补能网络，已让欧洲用户放弃对传统燃油车的依赖。

对此，欧盟对中国电动汽车加征最高37.6%的临时关税，但德国车企因在华生产依赖度高，反而推动欧盟对大众、宝马等合资企业降低关税，形成政策博弈。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥呼吁欧盟设立专项补贴，强调“与中国合作而非对抗”的必要性。

美国则通过《通胀削减法案》投入3690亿美元支持本土新能源产业，但短期内仍难以摆脱对中国供应链的依赖——

美国在芯片封装测试、电池材料等环节的70%产能依赖中国。

个人浅见：这是不是感觉似曾相识？

对！就是印巴2025之战，印度“万国牌”武器，单拎一个出来，看似可以轻松吊打对手，可实战对撞中，却又被对手轻松碾压。

这是体系优势，于工业而言却是全闭环的产业链集群优势。

来源：光头老莫·一点号