摘要：端午假期期间，Formula E赛事于上海国际赛车场举办。租客都跑去看房东们赛龙舟了，但车迷却关注起这项赛事。不少看完比赛的车迷朋友大呼，“冰箱彩电大沙发”不是遥遥领先，从Formula E看电车技术发展才有机会领先未来。不过很多人可能还对Formula E不
端午假期期间，Formula E赛事于上海国际赛车场举办。租客都跑去看房东们赛龙舟了，但车迷却关注起这项赛事。不少看完比赛的车迷朋友大呼，“冰箱彩电大沙发”不是遥遥领先，从Formula E看电车技术发展才有机会领先未来。不过很多人可能还对Formula E不太熟悉，今天先来一篇科普文，看看这项赛事是不是含金量十足。
一、Formula E就是电动版F1？
Formula E是由国际汽联（FIA）于2014年创立的全球首个全电动单座方程式锦标赛。其核心使命是通过竞技体育推动电动汽车技术突破，同时践行可持续发展理念。与传统F1相比，两者虽同属方程式赛车，但存在本质差异：
1、动力系统：Formula E赛车采用纯电驱动，而F1为混动燃油系统。以最新的GEN3 EVO赛车为例，其最大功率达350kW（约470马力），0-100km/h加速仅需1.86秒，最高时速322km/h。尽管极速仍低于F1（F1最高约372km/h），但加速性能已接近甚至部分超越F1。
2、赛事场景：Formula E以城市街道为赛道（如上海国际赛车场、巴黎香榭丽舍大道），而F1多在专用赛道举办。这种设计使比赛更贴近公众，同时考验赛车在狭窄、复杂路况下的操控性。
2025赛季，Formula E创纪录地包含了17场比赛，分布在11个城市，其中6个城市举办双赛。 全新GEN3 EVO赛车首次亮相，0-60 mph加速仅需1.82秒，极速达322 km/h，技术规格全面升级。
至于赛道特色，正如上文所说，Formula E多以城市街道为赛道，所以相比F1，它更加“开放”，比如吉达滨海路赛道，采用F1同款赛道的改良版，直线速度可达280 km/h，夜间灯光效果增强观赏性。 又比如上海国际赛车场，调整后赛道更紧凑，高速弯减少，侧重短距离加速与制动性能，正赛首次引入进站快充环节。 再如，伦敦ExCeL赛道，是唯一结合室内外的赛道，从展馆光滑地面过渡到码头区粗糙沥青，对车手轮胎策略都提出了很高的要求。
（吉达滨海路赛道图片）
3、技术侧重点：F1聚焦燃油效率与空气动力学，而Formula E更注重电池管理、动能回收和电机效率。例如，GEN3赛车通过四轮驱动和前后双电机系统，实现了超过40%的电量来自动能回收，远超传统燃油车。
二、车手选拔：技术革新催生的新门槛
Formula E车手选拔标准与F1有显著差异。虽然部分车手（如卢卡斯·迪·格拉西、塞巴斯蒂安·布埃米）拥有F1背景，但赛事更看重能量管理能力和策略执行，而非单纯速度操控。
1、核心能力要求：车手需精准控制电力输出，例如在“攻击模式”下合理释放额外动力（50kW），同时通过刹车回收能量。这种“能量博弈”使比赛策略复杂度不亚于F1的燃油管理。
Formula E的“攻击模式”是什么？这里再大概解读一下。Formula E 的 “攻击模式”（Attack Mode）是一项专为增加比赛策略性和观赏性设计的创新机制，允许车手在特定条件下临时提升赛车功率，同时通过绕行赛道激活区来平衡速度与时间的取舍。攻击模式通过激活全轮驱动系统，将赛车功率从标准模式的 300kW 提升至350kW（较 Gen3 车型提升 50kW），持续时间根据赛道特性由 FIA 赛前设定，通常为8 分钟，可分两次激活（如 4+4 分钟或 6+2 分钟）。这一功率提升使赛车 0-100km/h 加速时间缩短至 1.82 秒，显著增强超车能力。
这就跟你游戏里面“喷氮气”一样，明白了吧？
2、收入与竞争强度：Formula E车手平均年薪约89万美元，远低于F1（F1顶尖车手年薪超4000万美元）。但赛事仍吸引顶尖人才，2025赛季参赛的22名车手中，约30%曾参与F1、印第赛车或WEC等顶级赛事。
· 典型案例：前F1车手董荷斌转型Formula E后，凭借对电动赛车特性的快速适应，成为捷豹车队测试车手，并助力车队技术研发。而2025年上海站冠军尼克·卡西迪（Nick Cassidy）则从电动方程式新秀成长为冠军，展现了赛事独特的选拔机制。
三、历史演进与全球版图
Formula E从初创到全球影响力的扩张，始终与技术迭代同步：
1、发展里程碑：
2014-2018年（GEN1时代）：首赛季在北京鸟巢发车，赛车需中途换车以解决续航问题。第二赛季允许厂商自主研发电机，吸引雷诺、奥迪等车企加入。 2018-2022年（GEN2时代）：续航提升至全程无需换车，引入“攻击模式”和FanBoost（车迷投票加速），赛事观赏性显著增强。 2022年至今（GEN3时代）：GEN3赛车减重44kg，动能回收功率达600kW，支持600kW超高速快充（30秒补能4-5kWh），成为目前最高效的电动赛车。2、全球分站与中国角色：2025赛季覆盖11个国家，包括圣保罗、摩纳哥、东京、上海等标志性城市。中国自2014年首届赛事起便深度参与，北京、香港、上海均举办过赛事。2025年上海站作为“双连赛”，吸引了捷豹、保时捷、日产等11支车队参赛，成为亚洲电动技术展示的核心舞台。
聊到这里，我顺便再分享今年Formula E的参赛车队及相关信息。
以下是2025年ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛（Formula E）的参赛车队及相关信息整理：
在动力单元格局方面， 保时捷为三支车队（Porsche厂队、Andretti、Kiro Race Co）提供动力，成为最大供应商。 而Lola与Yamaha合作开发的全新动力单元（Lola-Yamaha T001）是首次亮相，ABT（奥迪运动ABT）车队成为唯一使用该技术的厂商。
本赛季的亮点是，新赛季采用Gen3 Evo赛车，0-60 mph加速仅需1.82秒，技术规格全面升级。
这次上海站双赛吸引全球11支车队参赛，日产车队领跑积分榜，捷豹、保时捷紧随其后。
四、规则解析：速度与智慧的双重考验
Formula E规则设计紧密围绕电动技术特性
1、比赛结构：所有环节（练习、排位、正赛）浓缩在一天完成，以降低城市运营成本。正赛时长1小时，车手需通过“进站快充”补充电量，同时面临赛道位置丢失的风险，策略博弈激烈。
2、积分与奖励：采用FIA标准积分系统（冠军25分），杆位和最快圈速分别额外奖励3分和2分。2025赛季新增“超级杆位”机制，前8名车手通过淘汰赛争夺杆位，进一步增加悬念。
3、可持续性设计：赛事运输采用海运以减少碳排放，轮胎为全气候统一规格（米其林），避免资源浪费。赛道供电系统使用甘油燃料发电机，实现零碳运营。
五、中国与Formula E：技术输出与本土突破
中国在Formula E的发展中扮演双重角色——既是赛事举办地，也是技术参与者：
1、赛事本土化：上海自2024年起连续两年举办FE赛事，2025年采用GEN3 EVO赛车，吸引超10万观众。赛道设计融合中国元素（如端午节“龙舟水”主题），成为国际传播的窗口。
2、本土车队表现：蔚来333车队（现ERT车队）曾获2015赛季车手总冠军，2024赛季排名车队积分榜第九。尽管2025赛季成绩未明确披露，但车队通过银石基地的技术升级，持续推动中国电动赛车技术进步。
3、技术反哺：日产将FE的精准电控技术（1/10000秒闪时响应）应用于量产车N7，解决了晕车问题；捷豹I-TYPE赛车的轻量化设计理念也影响了其电动SUV车型I-PACE的研发。
六、车企参与：技术突破与商业价值
Formula E的核心价值在于为车企提供「极限测试场」：
1、技术研发重点：
电池管理：雷诺通过FE优化电池热管理系统，使量产车续航提升15%。 电机效率：保时捷99X Electric的电机效率达97%，直接应用于Mission R概念车。 能量回收：DS潘世奇车队的动能回收技术使民用车制动能量利用率提高30%。2、商业价值转化：赛事全球转播覆盖超5亿观众，车企通过技术展示提升品牌形象。例如，日产FE车队的樱花涂装赛车成为其电动化战略的视觉符号，助力其在全球电动车市场份额增长8%。
七、技术下放：从赛道到街道的创新链
Formula E的技术成果正加速向民用车渗透：
1、核心技术应用：
超高速快充：GEN3赛车的600kW快充技术已被保时捷Taycan Turbo S采用，充电时间缩短至22.5分钟（80%电量）。 线控制动：FE的电子制动系统被引入大众ID.系列，提升制动能量回收效率18%。 轻量化材料：捷豹I-TYPE 7的碳纤维单体壳技术降低量产车车身重量20%，同时提升抗扭刚度。2、未来趋势：2027年推出的GEN4赛车将进一步突破技术边界，包括全固态电池和更高能量密度的电机。这些技术有望在2030年前普及至主流电动车，推动行业进入“续航1000公里、充电5分钟”的新时代。
可以说，Formula E不仅是一场速度竞赛，更是全球汽车工业向电动化转型的“催化剂”。通过将前沿技术从赛道验证到民用普及，它正在重新定义汽车的性能标准与可持续未来。正如2025年上海站冠军尼克·卡西迪所言：“Formula E的每一圈，都在为下一代电动车书写技术说明书。”这一赛事的真正价值，或许远超奖杯与积分，而在于它为我们出行勾勒的绿色蓝图。
来源：吴佩频道
