摘要：有着“暗黑破坏神”之称的兰博基尼Diablo，可以说上世纪90年代极具代表性的意大利超跑之一。在1990年至2001年间，圣亚加塔工厂共生产了2907辆Diablo，期间推出了18个不同版本，可以说是相当经典的蛮牛。

有着“暗黑破坏神”之称的兰博基尼Diablo，可以说上世纪90年代极具代表性的意大利超跑之一。在1990年至2001年间，圣亚加塔工厂共生产了2907辆Diablo，期间推出了18个不同版本，可以说是相当经典的蛮牛。

虽然产量不大，但兰博基尼Diablo不乏一些限量版车型，其中包括了限量157 辆的SE30，限量81辆的GT车型，然后是专为赛事打造的SV-R和GTR车型，分别限量30辆。

然而，与藏在Kinoshita车库里的座驾相比，以上这些限量版Diablo完全不在一个档次。皆因他这台Diablo不仅是 REITER Engineering为GT2赛事而打造的两辆赛车之一，而且也是唯一一辆可以合法上路的Diablo GT2赛车。

REITER成立于 2000 年，创始人是赛车工程师Hans Reiter，GT2 Lamborghini Diablo是 REITER为参加 FIA GT 锦标赛而打造的第一款官方赛车。REITER 以性能强劲的 Diablo GT 为基础，对两款赛车进行了大幅度改装，使其符合 GT2 规定，其 6.0 升 V12 发动机可产生近600马力的输出功率。

实际上，这台孤傲的Diablo GT2赛车最初是属于Kinoshita朋友的，光是找车就花了近三年的时间，但车况一般得注入巨资将其修复，自认无法应付，随后Kinoshita便接过了这个“烂摊子”，并花费了大约 10 年进行修复。

如此孤傲的车，Kinoshita面临的主要问题是缺失或损坏的部件，其中许多部件需要定制，需要数月才能到货。值得庆幸的是，6.0升V12发动机和Holinger序列式变速箱仍然状况良好，尽管它曾有过赛车经历，但全碳纤维外观依然完整，包括扩散器、可调后翼和前扰流等GT2专用部件。

随着修复进程的深入，便让Kinoshita有了大胆的想法，为其添加一些额外的零件，使其符合道路适用性检查的要求，将其打造可以合法上路的经典蛮牛，这对于“年迈”的Diablo GT2赛车显然更有意义。

作为一台真正的赛车，Diablo GT2的排气直出设置，排气噪音更是大得吓人，Kinoshita要让其“从良”，第一步就是为其装了几个消音器和一个排气阀，让Diablo低速时保持安静。

同时，凯夫拉纤维材质的赛车油箱也被换成铝制油箱，以及加装了民用超跑必备的车头抬升系统。

另外，还有转向齿条也需要进行修改，以应对当地狭窄的道路，Kinoshita认为能够在路上驾驶这样一辆疯狂的汽车，这点代价是值得的。

在轮拱之下，按照了宽度达到310英寸宽的米其林轮胎，但别被这些花纹沟迷惑了，这可不是典型的Pilot Sports或Cup 2轮胎，而是专为雨天比赛设计的全套赛车胎，骨子里这依然是一辆赛车。不过，有了转向灯、车牌以及越过减速带的抬升系统，它完全适合公路行驶。

只要有机会，Kinoshita就会带着这台孤傲的Diablo GT2去参加兰博基尼车主日活动。虽然这台车很少在赛道上飞驰，似乎有些可惜，但想到在他接手这个项目之前，只不过是一辆千疮百孔、无法使用的老赛车，能有如今这般模样，已经是很不错了。

你可能会认为，在拥有了可以合法上路的926C、WRC Impreza和GT2 Diablo之后，东京的街道已经不可能再有惊艳的“怪物”出现了，但Kinoshito已经盯上了REITER的下一个项目——Murciélago R-GT，要是为其赋予合法上路的身份，则更为炸裂。

来源：百车天下