摘要：在美苏冷战对峙的背景下，北极圈、格陵兰–冰岛–英国（GIUK）海域和阿拉斯加沿海成为两军紧张的“接触区”。1958年，美加成立北美防空司令部（NORAD），负责拦截苏联远程轰炸机和侦察机的威胁。其中出现最多的目标就是图-95“熊”式轰炸机。正如空军杂志所言，“
在美苏冷战对峙的背景下，北极圈、格陵兰–冰岛–英国（GIUK）海域和阿拉斯加沿海成为两军紧张的“接触区”。1958年，美加成立北美防空司令部（NORAD），负责拦截苏联远程轰炸机和侦察机的威胁。其中出现最多的目标就是图-95“熊”式轰炸机。正如空军杂志所言，“熊式拦截”几乎成了冷战的经典画面：1961至1991年间，美加防空战斗机数千次起飞，到达禁区边缘与苏军机群比翼齐飞。在典型遭遇中，美军拦截机紧贴苏机编队，一路护送直至对方离开警戒区——双方都会不失礼貌地轮流拍拍照，保留这场“北极外交”的纪念。
F-106三角标枪是F-102三角剑的彻底改良版，从诞生之初就定位为“终极截击机”。它设计上不带机炮或炸弹，机腹有一个舱门，容纳4枚AIM-4 Falcon空空导弹（半主动雷达制导或红外导引）和1枚AIR-2A Genie核火箭。在当时甚至认为飞行员唯一的任务就是负责起降，因为当三角标枪在空中时，机载的Hughes MA-1自动火控系统会联动地面防空网络（SAGE），在地面指挥员的引导下全程“自动驾驶”拦截对手。与F-102相比，F-106采用了推力更大的普惠J75涡轮喷气发动机，机身加长并装配可变几何进气道，从而获得真正的超音速性能en.wikipedia.org。1959年中旬，第一批F-106服役，成为美国本土全天候拦截的骨干力量，直到上世纪80年代末才退出一线。
最高速度：Mach 2.31（约1,525英里/小时，2455公里/小时）；升限：17,380米（57,000英尺）；爬升率：9150米/分钟（30,000英尺/分钟）；航程：带挂载外挂油箱时可达约4,347公里（带外置油箱巡航速度530节）；作战半径：内部油量下约926公里（500海里）；机载武器：4枚AIM-4F/G Falcon空空导弹（中/近程）和1枚AIR-2A核火箭；1972年后改装1挺20毫米M61A1“火神”机炮（6管、6000发/分钟）；火控系统：Hughes MA-1全自动火控计算机，可连入SAGE地空网络实现地面-空中一体化拦截；发动机：普惠J75-P-17涡轮喷气发动机（推力约24,500磅）；重量：空重约10,735公斤，最大起飞重量约18,900公斤；机体尺寸：翼展11.68米，机长21.57米，高6.18米。以上参数体现了F-106作为高速高空截击机的极限性能：超音速机动、爬升迅猛、高升限，都是为对抗远程轰炸机而优化的。
试想你当年驻守诺斯极空军基地的一名F-106飞行员，一出动就接到任务：俄军图-95轰炸机群从北极方向逼近。你会以近2马赫的速度爬升上去，与雷达引导的同僚一道扑向敌机。正如记录所说，“熊式”拦截就是冷战期间最常见的空中交锋场景，起飞的战斗机最初以F-102和F-106为主，后来换成F-4与F-15。一个活生生的例子是1980年代，一架来自马萨诸塞州空军国民警卫队的F-106，就在新斯科舍省近海拦截并伴飞了一架苏联Tu-95熊式轰炸机。双方互不侵犯，只是编队同行拍照记录，直到苏机自行调头离开北美空域。这种严肃的“空中外交”经常伴随轻松一刻：两边飞行员往往互发照片留念，绝不会贸然出手打响导弹——毕竟都在边界线上慎重“划拳”，以免引发意外冲突。
F-106执行训练时也曾演练过对抗任务，但1970年2月2日的一场演习却出了神奇的一幕。当日蒙大拿州马姆斯特罗姆基地第71中队派出3架F-106进行对抗演练。结果其中一架（58-0787号）在上万米高空失速陷入平旋，飞行员福斯特中尉果断弹射。令人难以置信的是，这架无人驾驶的三角标枪居然自行复飞，缓缓降落在白雪覆盖的农田上！当它滑行停止时，直升机赶来时飞机几乎完好无损，这架传奇飞机被称为“玉米田轰炸机”——虽然机长Foust更觉得应叫“麦田战士”。
按照目击者描述，飞机弹射后平尾部布置的减速伞脱落，飞机在发动机怠速状态下形成稳定滑翔，最后“侧身画弧”恰好避开田边矮墙，机腹着地停稳。而当时福斯特中尉在降落伞下望着自己的飞机越飞越远，一位战友甚至在无线电里打趣：“盖瑞，你最好赶快想个办法回到飞机上去！”。这幕人机分离的“喜剧”充分展示了F-106 MA-1自动系统的稳定性，也成了航空史上的趣谈。
F-106不仅在拦截任务中表现出色，它还多次冲击性能极限。1959年12月15日，上尉乔·罗杰斯驾驶一架F-106，在4万米高空沿直线航线全油门加速，突破Mach2.31，创下1525.96英里/小时（2455.8公里/小时）的单发喷气机世界速度纪录。仅仅数天后，队友查尔斯·迈尔斯又驾驶同一型号达到了1544英里/小时（2484公里/小时）。罗杰斯因这次壮举荣获飞行十字勋章和汤普森奖杯。当年美国媒体惊呼，F-106确实名副其实是“速度之王”——而这个纪录直到后来才被苏联的MiG-25等机型打破。
任务定位：F-102曾是1950年代中期的“权宜之计”，用来对付苏联轰炸机。然而F-102A原型机性能逊色，只能飞亚音速，拦截能力有限。F-106作为其继任者，从设计之初就以更大推力和可变进气道彻底提升了速度和高空性能。F-4幻影II本是美海军的舰载拦截机方案，后来兼顾了空军需求，在1960年代被测试为拦截机和战斗轰炸机。F-4载弹量大、续航好，并能挂载炸弹，对地/制空兼备，但体型更重；F-106则始终专注于点对点防空截击。火控与武器：F-102和F-106早期都采用单座配置，依赖MA-1自动火控和半主动导弹，不携带机炮（F-106直到1972年才加挂机炮）。相比之下，F-4为双座设计，后座武器官（RIO）操作雷达，最初无机炮，也主要依赖雷达制导的“麻雀”中/远程导弹和“响尾蛇”近距导弹。F-4的雷达探测范围更广，导弹种类更多（最高可挂8枚，且有两发半主动Sparrow），对低可视度目标的拦截性能略优。不过F-106的MA-1系统在高度集成半自动作战方面非常先进，可与地面SAGE系统联网，使其在雷达引导与快速响应上有独到优势。机动性能：综合空中格斗测试表明，F-106和F-4两者各有千秋。F-106由于翼载荷较低，在高空回转性能上略胜一筹，俯仰/翻滚等动作相对更灵活；而F-4则有更强的推重比和承载力，低空加速或挂载燃料弹药后优势明显。通俗地说，F-106更像是“轻灵的猎鹰”，擅长高速攀升和高空截击；F-4则是“重量级战士”，在长时间巡航和挂载方面胜出。作战方式：三者的空中拦截风格也不同。F-102/F-106是典型的“直升梯队”拦截机，仅靠机载导弹和高速冲刺对付入侵轰炸机，而不考虑近战狗斗。F-4原型也是如此，但后期在越南实战中，也加强了对地支援和近距战斗，如后来加装了M61机炮的F-4E型。可以说，三角标枪沿袭了“远程狙击手”的传统，而幻影II最终演变为“全能战士”，承担更广泛的任务。在F-106机队中，飞行员对弹射座椅的“吐槽”也不少。一开始的韦伯（Weber）座椅并非零高度/零速度型号，远低于后来的零零（zero-zero）标准；飞行员必须在足够高度高速时才能用它弹射。后来改用的Convair/ICESC“B型座椅”专为超音速跳伞设计，但程序复杂，曾在几次弹射中酿成飞行员遇难。直到80年代，美国才广泛装备了可靠的Weber零零ROCATO火箭弹射座椅。F-106飞行员私下戏称，这些座椅“弹射后连自己的名字都要查一遍”，以突出复杂性。就连老飞行员理查森少校也因1963年的事故失去了生命，据调查正是因为弹射座椅失效，他没能从飞机上脱身。
另外，冷战拦截中的心理博弈也充满趣味。飞行员们常说拦截行动是“有礼貌的对峙”：虽然他们一路伴飞到近距离，但都万分谨慎，绝不会贸然开火挑衅对方。在紧张的飞行中，幽默也随时可能出现——就像“玉米田”事件里，另一架F-106驾驶员透过无线电善意嘲讽跳伞的福斯特：“Gary，你要不要赶快想个办法回到飞机上去！”。这种自嘲和互相逗趣的气氛，是冷战期间“空中护航”的独特调味剂。
F-106三角标枪凭借“终极截击机”的身份和传奇经历，在军事史上留下了浓墨重彩的一笔。它曾站在冷战最前线，与苏联轰炸机展开紧张对峙；它创造了当时无人能及的飞行速度；它的自动火控技术也令当时所有飞行员自叹不如。今天，即使它们已经退出现役，这些“六号”截击机的故事仍然让人津津乐道。如果你对F-106还有什么好奇，或者有其它印象深刻的拦截机和军事科技，欢迎在评论区留言讨论！
来源：3C捕快事