买车时轮圈真的是尺寸越大越好？

摘要：很多消费者在购车时，将颜值放在首位，所以有很多人认为选择大尺寸轮圈更能营造车辆的视觉冲击。而在改装圈，更有不少玩家，选择升高避震、更换大尺寸轮圈，认为能给车辆带来性能上的提升。但对于家用车来说，轮胎和轮圈，真的是越大越好吗？

很多消费者在购车时，将颜值放在首位，所以有很多人认为选择大尺寸轮圈更能营造车辆的视觉冲击。而在改装圈，更有不少玩家，选择升高避震、更换大尺寸轮圈，认为能给车辆带来性能上的提升。但对于家用车来说，轮胎和轮圈，真的是越大越好吗？

阿斯顿马丁vantageS 配备19寸轮圈

首先从车辆价位来说，一般情况下的入门微型车、A级车，多配备14寸、15寸的轮圈。随着车辆级别的提升，轮圈尺寸也越来越大。

举例来说，2010年前后的奥迪A6L，标配16寸轮圈，仅少数标榜运动的车型会配备17寸或18寸轮圈，超跑级别的车型也不过19寸、20寸。

但随着汽车技术的进步，轮圈的尺寸变得越来越大。如2017年款的魏牌VV5的轮圈就达到了20寸之大。进入新能源时代，轮圈尺寸普遍采用20寸起步，21寸为中高配，蔚来ES8甚至为其配备上22寸轮圈。然而，大尺寸轮圈虽然在视觉上极具冲击力，但在实际使用中并不像看起来那么美好。

重量问题

大尺寸轮圈往往意味着更大的质量，以飞度为例，15寸铸造轮圈重量约5.3kg，同样工艺的16寸轮圈重量达到了6.6kg，增幅达到了25%之多。在20寸、21寸更大的轮圈上，重量增加会更加明显，不只轮圈，与之匹配的轮胎尺寸也会变大，最终的总重量增幅会十分明显，如果有意控制车辆自重，车企不得不在其他地方，如四门两盖减轻重量。

其次，簧下质量的增加会导致操控性和舒适性降低。簧下质量越大，悬挂系统（弹簧、减振器）需要克服的惯性力越大，导致悬挂对路面颠簸的响应速度变慢。前轮簧下质量增加会使转向时的方向盘手感变重；车轮受到路面冲击时传递到车身的振动能量越多，导致车内乘客感受到更强烈的颠簸和震动，恶化乘坐舒适性。

驱动损耗

除了传统燃油车，新能源汽车的驱动结构相对简单，实现了对能量的高效利用。然而大尺寸轮圈在行驶过程中会带来更多的驱动损耗。

首先，大尺寸轮圈和轮胎的滚动阻力更大。滚动阻力是指轮胎在滚动过程中与地面接触产生的摩擦力，这种摩擦力会消耗车辆的动力。宽轮胎虽然在一定程度上可以提高车辆的抓地力，但同时也增加了与地面的接触面积，从而导致滚动阻力上升。

其次，大尺寸轮圈的转动惯量更大。转动惯量是指物体在旋转过程中保持原有旋转状态的能力。轮圈尺寸越大，其转动惯量也越大。这意味着车辆在加速和减速过程中需要更多的能量来改变轮圈的旋转状态。

在加速时，电机/发动机需要输出更多的功率来克服轮圈的惯性，使车辆达到预期速度；在减速时，车辆的动能回收系统/机械制动系统需要处理更多的能量，这也会对电池和制动系统产生负担。

以理想MEGA和小米SU7 Max为例，理想MGEA为了提升续航，采用的是18寸轮圈配合245/60 R18的低滚阻轮胎，相比L系列20寸/21寸的直径和255mm/265mm的胎宽，明显减小。

而小米SU7 Max装配19寸米其林 E-Primacy 低滚阻轮胎可以实现810km的CLTC续航，装配普利司通19寸TURANZA 6 舒适胎可以实现800km的CLTC续航、装配20寸米其林PilotSport EV静音胎可以实现750km的CLTC续航，装配21寸倍耐力P ZERO 5代运动胎可以实现725kmCLTC续航。

从上面可以看到，轮圈越大、轮胎宽度越大、轮胎取向不同（运动/低滚阻）对新能源汽车的续航影响甚大。此外，大尺寸轮圈在高速行驶时还会带来更多的空气阻力，与之匹配的宽轮胎会增加车辆侧面的迎风面积，从而导致空气阻力增加。

舒适性、用车成本

小尺寸轮圈可以带来更轻的簧下质量，同时，较厚实的胎壁也能带来更佳的乘坐感受，不仅提升了续航能力，也让旅途更舒适。