摘要：最近新能源汽车市场那叫一个热闹，大家买车都开始琢磨着选电动车了。为啥呢？环保不说，日常用起来也确实省钱。但对咱们普通老百姓来说，买车可不是小事儿，价格得实惠，空间要能装下一家人，续航还得靠谱，配置也不能太糊弄人。正好，2025 款五菱星光 EV已经上市，25款
最近新能源汽车市场那叫一个热闹，大家买车都开始琢磨着选电动车了。为啥呢？环保不说，日常用起来也确实省钱。但对咱们普通老百姓来说，买车可不是小事儿，价格得实惠，空间要能装下一家人，续航还得靠谱，配置也不能太糊弄人。正好，2025 款五菱星光 EV已经上市，25款星光EV的市场指导价是10.98 万 - 12.58 万元，听着就挺诱人。作为一个对新能源车感兴趣的普通人，我专门去试驾了一番，想看看它到底能不能满足咱们普通家庭的用车需求，接下来就把我的真实体验分享给大家。
到 4S 店第一眼看到五菱星光 EV，感觉这车外观还挺有辨识度。它用的是 “星翼美学” 设计，说白了就是把运动感和科技感揉一块儿了。车头是新能源车常见的封闭式格栅，好处就是能降低风阻，给续航加点分。分体式大灯设计我觉得挺有意思，上面一条细细的 LED 日行灯，看着特别精神，像眉毛一样；下面的 LED 远近光灯组用亮黑的饰板连起来，而且还有自动开关和转向辅助功能。晚上试驾的时候，大灯亮度够，转向时旁边的路也能照到，安全感一下就上来了。
绕到车身侧面，溜背轿跑的造型确实流畅，腰线从车头一直延伸到车尾，看着特别舒展。隐藏式门把手不仅时髦，还能降低风阻，搭配 18 英寸的双色低风阻轮毂，科技感一下子就拉满了。车门那块的型面设计有点小心思，微微隆起，带点美系车那种力量感，让车身看着不那么单薄。
车尾部分，小鸭尾翼加上贯穿式 LED 尾灯，晚上点亮后老远就能认出来。尾灯两侧回旋式的导光结构，就像两只小眼睛，很灵动。后包围用的亮黑材质，和车头相互呼应，整体看起来精致又协调。颜色方面有星幕黑、星烁金、星耀白三种选择，这次没了星焰红。我个人觉得星烁金挺好看，金属质感很强，阳光下特别亮眼，但要是你追求个性，可能会觉得颜色选择少了点。
拉开车门坐进去，第一感觉就是内饰的配色挺讨喜。T 型中控布局，搭配暗夜灰和霞光橙双色主题，深色沉稳，橙色活泼，两种颜色搭配在一起，既有质感又不显沉闷。橙色的装饰条在中控台、车门内衬、座椅和方向盘上都有，一下子就抓住眼球了。
电子怀挡的设计我觉得特别实用，就在方向盘右边，轻轻一拨就能换挡，操作简单，还把中央通道的空间腾出来了，放个包包、水杯啥的特别方便。皮质多功能方向盘做了打孔处理，握在手里软软的，还防滑，长时间开车手也不容易累。
8.8 英寸液晶仪表和 15.6 英寸悬浮中控屏组成的双屏系统，看着就很有科技感。车机用的是 Ling OS 智能系统，能联网，还支持 OTA 升级和手机远程控制。试驾的时候，我喊了声 “你好，小菱”，语音助手反应还挺快，而且能识别主副驾两边的声音，连续说指令也没问题，像导航、放音乐这些功能都能通过语音操控。不过这系统也有个小问题，软件生态比较封闭，不能随便下载第三方应用，对于喜欢折腾各种 APP 的朋友来说，可能会觉得不够自由。
内饰大面积用的都是软质材料，摸起来手感细腻，不像有些车硬邦邦的。6 扬声器音响系统，日常听个广播、流行歌曲，音质也还过得去。不过车机流畅度确实一般，打开导航再同时开音乐，偶尔会有点卡顿，地图版本也有点老，像红绿灯读秒这种实用功能都没有，只能盼着后续 OTA 升级能优化这些问题了。
说到空间，五菱星光 EV 的 2800mm 轴距确实发挥了大作用。我先坐进后排体验了一下，横向空间挺宽敞，我这种中等身材的人，和另外两个朋友并排坐，一点都不觉得挤。找了个身高 178cm 的同事来实测，他坐进去后，膝部空间超过两拳，头部也还有不少余量，完全不会顶头，长时间坐着也不会觉得憋屈。
前排座椅调整到合适的驾驶位置后，驾驶视野开阔，腿部和手臂活动都很自如，开长途也不容易累。全车有 14 处储物单元，设计得都很贴心，像门板上的储物格、中控台下方的小抽屉，放手机、钥匙、水杯特别方便。后备厢基础容积有 540L，日常购物、放几个行李箱轻轻松松，后排座椅还能按 4/6 比例放倒，搬家拉个大件家具，或者全家出去露营装帐篷、折叠车，都能轻松应对。
座椅的填充物用的是双硬度发泡工艺，坐上去软硬适中，支撑性不错，久坐也不会腰疼。不过有点可惜的是，只有高配车型才有座椅加热功能，中低配没有通风和加热。夏天在南方开车，没有座椅通风的话，后背很容易出汗，舒适性会受影响。
终于到了试驾的重头戏 —— 上路体验。启动车子，没有传统燃油车的发动机噪音，特别安静。五菱星光 EV 搭载的是前置永磁同步电机，最大功率 150kW，峰值扭矩 310N・m。在城市道路行驶时，动力输出特别线性，起步轻快，堵车跟车的时候，轻点油门就能跟上，完全不会有顿挫感。
上了高速，深踩加速踏板，能明显感觉到推背感，但又不会特别猛烈，加速过程很平稳，坐在后排的人也不会觉得难受。超车的时候，动力储备充足，一脚油门下去，很快就能完成超车动作，信心十足。
续航方面，这款车有 510km（54.5kWh 电池）和 610km（69.2kWh 电池）两个版本。我试驾的是 610km 版本，官方说 CLTC 工况下能跑 610km。实际体验中，在城市综合路况下，开着空调跑了一天，最后表显跑了大约 550km，这个成绩我觉得挺不错。后来又上高速试了试，全程保持 100km/h 左右的速度，最后高速续航大概在 480km，和官方数据有一点差距，但也在合理范围内。
充电方面，全系支持 2C 快充，4S 店工作人员说 15 分钟就能补充 200km 的续航，30 分钟能把电量从 30% 充到 80%。虽然我没实际测试充电时间，但在试驾过程中了解到，这个补能效率在同级车里算比较快的了，以后出远门也不用太担心续航焦虑。
底盘采用前麦弗逊 + 后双叉臂独立悬架，这个配置在 10 万级的车里可不常见。试驾时特意挑了一些路况不太好的路段，像有减速带、坑洼的路面，车子过滤细碎颠簸的能力很强，坐在车里不会觉得太颠。在高速上变道时，车身侧倾控制得不错，侧向支撑充足，开起来很稳当。不过也了解到，在极寒环境下，这车的续航衰减会比较明显，北方的朋友冬天要是开着空调，续航可能会降到 400km 以下，所以北方用户如果考虑这款车，建议优先选 610km 版本，而且最好有地库能充电。
基础版的五菱星光 EV 标配倒车雷达、360° 全景影像、定速巡航、自动驻车这些功能。倒车的时候，360° 全景影像画面清晰，周围的障碍物看得清清楚楚，对新手特别友好。定速巡航功能在高速上也很好用，设定好速度后，能解放双脚，减轻驾驶疲劳。
进阶的 “灵眸” 智驾系统部分配置需要选装，它包含全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。试驾时在高速上体验了一下全速域自适应巡航和车道保持功能，开启后，车子能自动跟车，保持安全距离，还能稳稳地在车道中间行驶，对于长途驾驶来说，确实能减轻不少负担。不过遇到曲率较大的弯道，车道保持功能就有点力不从心了，还得驾驶员及时接管。语音交互的响应速度和准确率都还可以，但功能相对比较基础，只能控制一些常用功能，想要更高级的智能化体验，可能还得再等等后续升级。
安全永远是买车的重中之重。五菱星光 EV 全系标配 “神炼电池”，听工作人员介绍，这个电池经过了各种严苛的测试，像电芯多面五针刺、枪击测试等等，实现了 “零自燃、零扩散、零泄漏、零进水、零侵入” 五零安全标准，光听着就让人安心不少。电池包采用 MUST 多功能一体化结构、3G - AHSS 高强钢箱体，还搭配车端 + 云端双 BMS 智能温控系统，在 - 30℃低温环境下，续航保持率能达到 78%，比很多同级别车型都要强。
车身结构也下了不少功夫，大量使用高强度钢，关键部位热成型钢占比 38%，车顶用激光焊接，提升了车身的扭转刚度。虽然咱不希望发生碰撞，但有这样扎实的车身结构，心里确实更有底。
总的来说，2025 款五菱星光 EV 是一款很务实的 10 万级新能源轿车。它把重点放在了长续航、大空间和高安全这些家庭用户最关注的地方，虽然车机功能还有提升空间，配置分布也不太均匀，但在这个价位，能同时满足 610km 续航、2800mm 轴距和智能驾驶辅助的车型真的不多。如果你是追求实用，不想为品牌溢价多花钱的消费者，不妨去 4S 店亲自试驾一下，说不定它就是你一直在找的那款高性价比家用车。要是你对这款车还有啥疑问，或者也去试驾了，欢迎在评论区一起聊聊！
来源：可靠熊猫5suLD