摘要：你没有看错——保时捷真的打造了一台合法上路版本的世界耐力锦标赛冠军赛车963 LMDh，这台名为963 RSP的独一无二车型，灵感来自50年前那辆可合法上路的917赛车——由Count Rossi从祖文豪森工厂一路开到巴黎。

你没有看错——保时捷真的打造了一台合法上路版本的世界耐力锦标赛冠军赛车963 LMDh，这台名为963 RSP的独一无二车型，灵感来自50年前那辆可合法上路的917赛车——由Count Rossi从祖文豪森工厂一路开到巴黎。

这项特别委托的背后主角正是Roger Searle Penske——这位在赛车界拥有传奇地位的人物，不但是Team Penske的老板，还是Penske Corporation的创办人兼董事长，同时也是拥有IndyCar系列赛事的Penske Entertainment的掌舵人。他在赛车和商业领域几十年来的影响力，使他成为带来保时捷963 RSP的绝佳人选。

而他们确实让这部车成真了。963 RSP并不是把一台普通公路车换上赛车外壳而已，它是实打实的赛道赛车合法上路版本，搭载的正是LMDh赛车所用的4.6升双涡轮增压V8引擎，最大马力约为680hp。该引擎最早可追溯到保时捷RS Spyder赛车项目，而同系列的引擎也曾出现在保时捷918 Spyder这台量产混合动力超跑上。

这套动力总成配备了一具七速序列式变速箱，并搭配一套高达800V的电动助推系统。系统中包含一组MGU（动能回收电机），在刹车时能量回收并用于提供辅助动力输出。

电池容量为1.35kWh，可输出短时的电动辅助功率，约在30kW（41hp）至50kW（68hp）之间。虽然电动部分本身不直接提升系统总功率，但可用来补足燃油引擎在动力曲线上的空窗区间，提供更平顺线性的加速体验。

与赛事版赛车不同的是，963 RSP是首台获得完整喷漆涂装的车型——这在以碳纤维与凯夫拉材质打造的车体上是项不小挑战。该车采用名为 “Martini Silver” 的银色外观，并在车身细节上加入诸如覆盖式轮拱等设计，向Count Rossi当年那台917致敬。

为了让车辆能合法上路，工程团队将避震调至最高、最软设定，并安装喇叭、重新编程车头灯控制单元以符合道路法规。同时，也将原本用于比赛的光头胎换成了米其林雨胎（Wet Compound Tyres）。

进入车内，内饰设计灵感依然源自Count Rossi于1975年的用料偏好。车舱采用定制棕色真皮与Alcantara材质包覆，赛车用的一体式碳纤座椅也额外加入柔软缓冲层，并在隔板上配有固定式真皮头枕。方向盘同样采用棕色真皮包覆，并附带一组3D打印制成的可拆卸杯架作为“便利性”的象征。

此外，驾驶座旁新增了一块饰板用于放置耳机与方向盘，另还有一组笔电专用平台，用于车辆启动与系统操作辅助。

保时捷（美国）总裁兼CEO Timo Resch表示：“这个项目最初只是一个‘如果呢？’的假设——由Penske与保时捷内部一小群热血工程师推动，他们一起设想能否打造一台尽可能还原917精神的963。”

Penske Corporation主席Roger Penske补充说：“我们与保时捷的合作可以追溯到1972年。特别是917/30，那是Team Penske最辉煌的时期之一，不仅赢得无数冠军，也创下Mark Donohue于1975年缔造的封闭赛道极速记录。”

“既然我们拥有如此传奇的合作关系，并且延续至今，我们认为现在是打造一台极致之车的最好时机。就像当年的917一样，我希望这台车忠于原貌，尽可能少地更动。当我们真正投入这项工程时，才发现跨越两个时代的赛车之间差异极大，是项巨大挑战。但最终完成的成果并未丧失任何锐气，无论在赛道还是道路上驾驶，都足以令人热血沸腾。”

来源：我来自街头一点号