23万辆！比亚迪5月智能驾驶辅助车型销量井喷，国内占比飙升至 79%

摘要：比亚迪官方数据显示，其智能驾驶辅助车型5月销量达到231,059辆，国内市场占比飙升至79%。还记得去年，部分网友都还在吐槽：『比亚迪的智能辅助驾驶不行』。短短几个月，咋就场近八成份额了呢……果然，身体还是很老实的~~

这组数据，的确让人有点惊讶。

比亚迪官方数据显示，其智能驾驶辅助车型5月销量达到231,059辆，国内市场占比飙升至79%。还记得去年，部分网友都还在吐槽：『比亚迪的智能辅助驾驶不行』。短短几个月，咋就场近八成份额了呢……果然，身体还是很老实的~~

不过，这一成绩的背后着实是今年比亚迪『智驾平权』战略的阶段性成功，以及其全栈自研技术体系在规模化落地中的厚积薄发。截至5月底，比亚迪智驾车型累计销量突破71万辆，每日生成的数据量超过4400万公里，庞大的真实路况数据正在加速其智能驾驶算法的迭代进化。

从细分市场来看，比亚迪旗下各品牌呈现出差异化的增长动能。王朝系列与海洋网作为销量主力，5月智驾车型销量达206,677辆，占整体销量的89.4%，这得益于其覆盖10万-30万元主流价格带的产品矩阵，以及天神之眼C系统的广泛普及。

方程豹品牌凭借硬派越野与智能驾驶的融合创新，单月售出10,567辆，展现出细分市场的独特竞争力。腾势品牌则以13,688辆的成绩巩固了中高端市场地位，其搭载的天神之眼B系统在城市领航、自动泊车等场景中表现亮眼。即便定位超高端的仰望品牌，也通过127辆的销量，为比亚迪在顶尖技术领域树立了标杆。

比亚迪的智能驾驶技术体系以『天神之眼』为核心，根据不同市场定位和技术需求，形成了A、B、C三个版本的差异化解决方案。

天神之眼A（DiPilot 600）：作为顶级配置，配备3枚激光雷达、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，主要搭载于仰望U8等超高端车型。其核心优势在于超视距感知能力——激光雷达最远探测距离超过300米，配合双OrinX芯片的508TOPS算力，可实现自动代客泊车、复杂路况无图领航等高阶功能。例如在极端天气下，该系统仍能通过多传感器融合，精准识别静态障碍物和突发状况，为用户提供冗余安全保障。天神之眼B（DiPilot 300）：定位中高端市场，采用1颗96线激光雷达、11个摄像头和5个毫米波雷达的配置，算力达254TOPS。该系统已在腾势N7、汉EV激光雷达版等车型上广泛应用，支持城市领航、高速NOA、自动变道超车等功能。以汉EV智驾版为例，其配备的激光雷达可识别150米内的锥桶、施工围挡等非常规障碍物，并通过动态路径规划实现绕行。2025年1月，比亚迪通过OTA升级为该系统新增城市记忆领航功能，用户可自定义常用路线实现自主通行。天神之眼C（DiPilot 100）：比亚迪『智驾平权』战略的核心载体。该系统采用纯视觉方案，依托前视三目摄像头（2个广角+1个长焦）、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，实现高速领航、自动泊车等基础功能。其创新点在于『二郎神』前视三目摄像头，可实现1cm级物体探测精度和30ms高程感知时延，即便在颠簸路面也能提前预瞄并调整车速。

这三套系统并非孤立存在，而是通过比亚迪的『璇玑架构』实现硬件可升级、软件可迭代。例如，天神之眼C车型可通过后续OTA升级支持城市记忆领航，而仰望U8的天神之眼A系统则预留了未来向L4级自动驾驶进化的空间。这种『硬件一次到位，软件持续进化』的策略，既降低了用户的购车成本，又确保了技术的前瞻性。

当前，智能辅助驾驶行业正经历技术路线、市场格局与政策法规的多重变革。比亚迪的崛起，恰好折射出这一领域的深层逻辑变化。

首先，在技术路线便产生了白热化的竞争。行业呈现出『多传感器融合』与『纯视觉』两条主要技术路径。特斯拉FSD坚持纯视觉方案，依赖摄像头和神经网络算法实现全场景覆盖，但其在夜间低能见度场景的识别率仍存争议。

华为ADS 4.0则采用激光雷达+多摄像头的融合方案，通过192线激光雷达和800万像素摄像头，在暴雨、大雾等极端天气下表现稳定，但硬件成本高达1.2万元/套。小鹏XNGP则探索『重感知轻地图』的中间路线，通过X Net深度视觉神经网络构建BEV鸟瞰图，在复杂路口通行效率上接近人类驾驶员，但对动态障碍物的响应速度仍需提升。

而比亚迪的策略是『分层布局，数据驱动』。其通过天神之眼C的纯视觉方案实现规模化普及，同时利用天神之眼A/B的激光雷达配置探索技术边界。每日4400万公里的真实路况数据，正源源不断地输入比亚迪的车云协同系统，通过联邦学习优化算法模型。

例如，汉EV智驾版在2024年通过OTA解决了早期版本在加塞场景中的决策犹豫问题，这正是数据闭环带来的迭代优势。

其次，政策法规正在进一步完善。2025年实施的AEB（自动紧急制动）强制国标成为行业分水岭。新规要求所有M1/N1类车辆标配AEB，并能识别行人、自行车等弱势交通参与者。

这直接导致8万元以下车型的技术门槛大幅提升——当前该价格带AEB装配率仅2.6%，而比亚迪通过天神之眼C的硬件预埋，已提前满足新规要求。与此同时，欧盟对ADAS系统的Euro NCAP五星碰撞测试要求，也迫使出海车企加速技术迭代。比亚迪在泰国、巴西等地的工厂投产，其智驾系统正根据当地交通规则进行本地化适配。

最后，市场竞争从参数比拼转向体验优化。用户对智能驾驶的需求已从『有没有』转向『好不好用』。蔚来通过『智驾分』体系引导驾驶员安全行为，小鹏XNGP则以『0车速激活』功能降低接管焦虑。比亚迪则通过整车智能与智电融合的创新，打造差异化体验。

例如，腾势N7的『易三方』平台支持圆规掉头功能，通过后轮差动控制实现狭窄空间泊车，这种硬件与软件的深度协同，正成为其核心竞争力。

比亚迪通过『技术平权』将高阶智驾下探至10万元级市场，同时以全栈自研构建成本壁垒——2025年一季度，比亚迪研发费用达142.23亿元，日均投入1.58亿元，支撑着从芯片设计到算法优化的全链条创新。这种规模化效应使其能在保证毛利率20%的同时，将激光雷达车型价格控制在20万元区间。

此外，智能辅助驾驶正从『单车智能』向『系统共生』进化。华为ADS 4.0的车路云协同、蔚来的群体智能架构，以及比亚迪的车云数据库，都在探索更高效的智能驾驶解决方案。随着AI大模型与5G技术的深度融合，未来的智能驾驶将实现『车-路-云-人』的实时协同，例如通过路侧传感器补盲和云端算力支持，解决单车感知的物理局限。