摘要：本文内容均引用权威资料，结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉

文：牧留

本文内容均引用权威资料，结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉

经常坐高铁的人都知道，我国的高铁站，即便站点再偏僻，人流量再少，也都修建的极为高大。

哪怕是冷门的三线城市高铁站也有十几米高，数个足球场之大。

一线城市就更不用说了，例如曾经的亚洲第一南京南站，占地面积45.8万平方米，总高度59.96米，接近60米。

然而我国的成年人的人均身高基本不超过两米，别说六十米高了，就是十几米高的高铁站，都有大量的空间没有利用到。

因此便有人疑惑国家为何要把高铁站建的这么高大，这不是妥妥的浪费钱吗？还是说只是为了面子上好看？

1.面子和心理工程

高铁事关社会民生，国家自然不可能仅考虑面子这么肤浅，但要说一点面子因素都没有，自然也是不可能的。

如今高铁已经成为许多人出行的首选，因此高铁站便成了这些旅客对这座城市的第一印象。

通俗点讲，就是高铁站已经成了一座城市脸面，自然要修建的高大上一点。

而且这样做对当地发展也是大有好处的，特别是对于一些旅游城市来说，第一印象很重要，事关经济发展。

当然，仅仅是因为面子因素的话，高铁站也不必修的如此高大，七八米高就够了，大不了里面装修豪华的一点。

但现在包括那些偏僻的三线城市站点在内，全国的高铁站都修建如此高大，那自然是有不得不这么做的理由。

首先，我们要知道的是，高铁站是一个人流量非常密集的场所。

即便是平时没什么人的站点，一到重大节假日依旧会人满为患，而这人一多，排队一久，就容易产生一种烦躁感。

同时从心理学的角度来讲，矮小逼仄的地方会给人带来一种压迫感。

若是旅客本身就因为排队而烦躁，再加上长时间处于这种矮小逼仄的地方，就很容易情绪失控。

在其他地方，情绪失控可能不是什么大事。

但这种人流密集的地方，任何一点混乱都有可能会百倍扩大，韩国梨泰院事件就是最好的例子。

因此将高铁站顶部修的高一点就很有必要了，有利于缓解情绪，就像人烦躁了就喜欢看蓝天白云舒缓心情一样。

除此之外，高铁站有了足够的高度，才能拿将公告栏也修建的足够高，这样有助于旅客查看的车辆信息，不会被人阻挡视线。

2.旅客安全需要

其次，保障旅客的身心健康安全。

人是需要呼吸的，这是基本常识，吸入氧气，呼出二氧化碳。

而高铁站可是一个人员密集的场所，一到节假日则更是人满为患。

这么多人呼吸产生的二氧化碳是无法估量，若是空间过于低矮狭小，二氧化碳无法散去，可是能把人闷死。

这是我国在2008年火车站惨剧得来经验，当年之所以会有这么多人丧生，二氧化碳窒息便是原因之一，相同的惨剧自然不能让它再次发生。

除此之外，高铁站人流量如此之大，想要让所有旅客都不说话是不可能的。

但是这么多人你一句我一句的话，就算音量再小，在一个低矮狭小的地方混合在一起也会变成极为刺耳的噪音。

人在这种环境待久了是会影响身体健康的。

因此只有空间足够宽广高大，才能有利于噪音的消散。

3.节约资源

再次，便于采光，节约资源。

有土木经验的人都知道，房子越大，采光越难，更别说这么大的高铁站了。

最简单解决办法就是用人工光源，如节能灯之类的，但这又会极大的加重高铁站用电负担以及成本。

而这成本一增加，票价自然也得加，票价一加则会限制高铁的发展。

但不管又不行，我国上世纪的老火车站就是因为没有处理好这个采光问题，导致内部光线昏暗，这才给了不法分子可乘之机的机会。

以前的老火车站，可是犯罪案件最频繁的地方。

而将高铁站修的高一点，顶部再采用特殊的穹顶设计，采集自然光照进站内，减少了对人造光源的依赖。

因而也减少能源的消耗，可以说是既环保又节能，而且还很美观。

4.足够的迂回空间以及建筑安全

最后，则是高铁站的安全需要，高铁站有了足够的高度，才能有足够的迂回空间，合理科学的划分各个功能区。

例如将安检口放在一楼，旅客候车区则放在二楼。

众所周知，安检口是检查旅客是否有携带危险品的，万一真有人携带了危险物品并且不幸发生了爆炸事故。

因为与候车区人群相距甚远的缘故，既不会造成太大伤亡，也不会产生太大的混乱。

而且如此高的穹顶，也能有足够的散热空间，爆炸产生的烟雾有足够的高度可以挥发，能尽量避免波及人群。

这就给了工作人员充足的处理时间以及空间。

还有就是我们在电影中常见的跳火车轨道，以及在轨道内跑来跑去的桥段。

在高铁站有了足够的高度后，便可以将候车区设置在远离轨道的地方，例如加高候车厅的离地距离。

这样便能尽量避免旅客在列车到来之前接触到铁轨，减少意外事故的发生。

除此之外，高铁站修的足够高大，还能减弱降低列车行驶产生的气浪。

我国的高铁的时速一般都在160公里以上，最高甚至能达到350公里，如此时速行进时必然会带动气流产生巨大的气浪。

如果高铁站修的太矮的话，气浪不仅会破坏建筑，所带来的气压差还容易将一旁等车的旅客吸进轨道，造成伤亡事故。

可见，这些雄伟高大的高铁站绝不是什么面子工程，也没有浪费财政支出，而是相关部门经过多方面考虑作出的最好方案。

参考文献

人民网《一座大型高铁站的节能创新》

央视网《千里走京沪：世界最大火车站—南京南站》

河南政府网《建成后的郑州南站 进站从地面一层能直接上二层站台》

百度百科《“京广线”瘫痪》

https://baike.baidu.com/item/%E2%80%9C%E4%BA%AC%E5%B9%BF%E7%BA%BF%E2%80%9D%E7%98%AB%E7%97%AA/15542824?fr=ge_ala

来源：悠楠聊脱单