摘要：国内500cc拉力市场正从“鸟嘴审美”转向功能与个性的双轨竞争。当城市通勤与轻度越野需求重叠，消费者既渴望摆脱千篇一律的造型，又要求原厂配置能应对非铺装路面的突发挑战。大家好，我是芒果说车，今天我们说到的高金代工的布雷斯通Storr500，以无鸟嘴的欧式硬派设

国内500cc拉力市场正从“鸟嘴审美”转向功能与个性的双轨竞争。当城市通勤与轻度越野需求重叠，消费者既渴望摆脱千篇一律的造型，又要求原厂配置能应对非铺装路面的突发挑战。大家好，我是芒果说车，今天我们说到的高金代工的布雷斯通Storr500，以无鸟嘴的欧式硬派设计切入这一空白，成为务实派与风格党共同关注的焦点。

Storr500的定位清晰区别于主流ADV：它放弃长途休旅的舒适性妥协，转而强化短途探险的原始乐趣。钢管车架与205kg整备质量，暗示其非铺装路面的抗冲击能力；前19寸后17寸钢丝辐条轮毂搭配全地形胎，直接继承自高金GK500攀爬版底盘，确保基础通过性。但对追求“到手即玩”的用户而言，原厂护杠、射灯及边包预留位才是关键——这些细节省去了后期改装成本，直击玩家痛点。

大家印象中的拉力亦或者是越野，都是大鸟嘴，但是Storr500截然不同。整车最颠覆之处在于摒弃传统鸟嘴造型，以平头圆灯衔接黑色整流罩框架，形成类似胡斯瓦纳Norden 901的立体车头。圆形LED大灯嵌套布雷斯通指南针Logo，配合直立风挡和高位U型手把，营造出公升级ADV的视觉张力。未喷漆的黑色塑料覆盖件并非简陋，而是为刮擦预留的实用设计，油箱两侧凹槽嵌入软质边包，进一步强化探险工具的原始气质。

竖屏TFT全彩仪表尺寸达7寸，支持手机互联，导航投屏等等功能，时速、油量等核心数据布局直观，强光下可读性优先于花哨功能。手把按键保留物理反馈，无钥匙启动与USB接口满足基础需求。这种“去冗余”思路与其硬派定位一致：在荒野中，可靠性永远比触控滑动更珍贵。

2025款领先版采用川南倒置前叉支持预载调节，后中置减震提供五段可调，应对碎石路面游刃有余。尊享版采用KYB品牌。刹车系统，领先版为航特品牌，尊享版为西互卡钳（Brembo子公司）前后碟刹，博世ABS介入时机合适，为沙土路面留出滑移控车空间。但193kg湿重与1440mm轴距注定其非灵活流派，低速转向需适应分量感，高速巡航稳定性反而成为优势。

动力系统部分，Storr500采用486cc直列双缸水冷引擎输出35kW/8500rpm、43N·m/6750rpm，数据与高金GK500同源。DOHC四气门结构保障中高转爆发力，滑动离合器减轻非铺装路面降挡冲击。这套动力总成经多款车型验证，低故障率是隐形竞争力。若追求极致轻量化或单缸低扭，它未必是首选；但若看重长途耐久性，成熟方案反而降低穿越风险。

当然，Storr500的登场，实则是高金对细分市场的精准试探。毕竟是全新多功能型车型，而且采用了非常独特的设计。

来源：芒果说车一点号