摘要：SAY 52于数日前在帕尔马国际游艇展上正式向公众亮相，标志着超轻型豪华高性能游艇的新世代诞生。这款全碳纤维打造的游艇全长15.95米，仅重7.5吨，却能迸发出45节的惊人极速，其性能表现在同级船型中实属罕见。在20节巡航速度下，每小时仅消耗45升燃料，显著提
SAY 52于数日前在帕尔马国际游艇展上正式向公众亮相，标志着超轻型豪华高性能游艇的新世代诞生。这款全碳纤维打造的游艇全长15.95米，仅重7.5吨，却能迸发出45节的惊人极速，其性能表现在同级船型中实属罕见。在20节巡航速度下，每小时仅消耗45升燃料，显著提升了续航里程与燃油经济性。
所有这一切都关乎效率、加速、速度，更重要的是实现这些所需的动力。在本例中，SAY 52配备超低排放认证引擎——两台沃尔沃遍达D6发动机（即Z型驱动），每台输出440马力。这台5.5升直列六缸发动机是很多人在该系列中的最爱，其设计理念在于：你不需要油耗和重量显著增加的D8或D13发动机就能达到预期效果。
全新SAY 52
至于汽油版本，则可搭载两台沃尔沃遍达430马力V8发动机，搭配传统后置驱动以方便运输和浅水区通行。也可以选择前置驱动，并在合理范围内自选发动机，但始终采用舷内外配置。无论是哪种标准配置，巡航速度都能达到30多节，极速更可突破50节。
回到SAY 52的建造细节：这艘游艇水线长14.12米，船宽4.4米，可容纳12位宾客。其核心技术体现在以下几个方面。船体和甲板采用碳纤真空维环氧树脂一次灌注成型——这种"树脂之王"虽价格不菲，却能确保卓越的抗拉强度和耐久性。满载时排水量为11吨，较传统50英尺玻璃钢游艇减重约50%，这一对比值得深思。
已故莲花品牌创始人科林·查普曼可谓轻量化速度哲学的宗师，而汽车行业的类比对这家植根于超跑和F1的公司尤为重要。SAY与莲花的关键区别在于品质——这里不会出现车窗摇把脱落的情况。该产品完全德国制造，其基地位于博登湖畔的旺根镇，毗邻保时捷和奔驰的故乡。
就在约14个月前，这家公司经历了重大重组，但这为其注入了新鲜血液和资金。丹麦企业家Martin Pedersen——一位超级游艇所有者和狂热爱好者——及其组建的团队就此登场。成果便是全新SAY 52型号，后续即将发布从32尺到70尺不等的系列产品。SAY Carbon Yachts的愿景不仅真实存在，更是无比清晰：创造无与伦比的体验。作为年产量10-15艘的"精品"制造商，必须具备手术刀般精准的独特卖点，以及机车头般的推进动能。
此刻需要明确"手术刀"的切入点和"机车头"的轨道在哪里。这些技术细节将作为本文探索其设计旅程的"罗盘指针"。轻量化是一回事，低阻力则是另一重境界！人们曾预期这是艘平底"内湖"艇，但18.5度的尾舷缘倾角暗示着改良版的V型船体。然而实际情况是该型号采用了Petestep®专利船体，四块导流板通过引入空气产生升力，其顺滑程度犹如大师与爱犬的默契配合。
最佳理解方式是将这些视为四组"三角翼"（类比喷气战机机翼），其特殊造型翼状导流板从中线向外延展形成三角结构，将浪花导流至船底下方，并在船尾形成高压区，产生额外升力。这种设计使船体溅起的水花转化为有效副产品，就像糖厂用榨糖后的甘蔗渣发电一样。当船体破浪后重新入水时，这些三角翼能减缓冲击并提供额外升力，与传统龙骨完美切浪的特性形成鲜明对比。
这种设计不仅提升滑行效率，还能在破浪时减缓入水冲击，带来更柔和的航行体验。首席技术官Karl Wagner解释碳纤维船体噪音问题时表示："虽然没有完美解决方案，但通过合理布局和阻尼控制已将其降至可接受范围。"
其他优势包括增强稳定性和降低油耗。远洋竞速双体帆船已验证这种设计的可行性，尽管它们并不在意燃油消耗，但操控性、牵引力和转向性能对SAY而言至关重要。
SAY Carbon Yachts更偏向日间/派对/周末艇定位，因此内部空间并非首要考量。但这里要关注其单体船壳结构本身的工艺。注意，这种结构必须自成刚性体系，无需巨型环形框架或纵向加强材。船体与甲板在超过90℃的玻璃化转变温度下固化成型，结构件与内饰部件则在80℃以上完成固化。考虑到碳纤维导电特性，机舱采用玻璃钢内衬防止杂散电流腐蚀——这一解决方案源自其超跑制造经验。
关于混合动力系统，Wagner透露："我们正与经验丰富的合作伙伴开发并联混合系统，具体细节稍后公布。"销售总监Carlos Vassallo强调品牌核心理念："我们销售的是融合性能、优雅体验和德国精工艺术的杰作。在50节航速下，SAY的操控感受堪比阿斯顿·马丁公路跑车。"
虽然舱室空间并非重点，但通过船体设计、机舱隔音层和陀螺稳定器的综合应用，SAY成功营造出优雅的运动巡航体验。半硬顶与拱形桅杆构成的驾驶舱内，日光浴垫、卡座沙发、餐桌及厨房模块错落有致，右舷独立双驾驶座椅彰显运动基因。
下层舱室提供灵活布局：右舷L型沙发组合搭配艏部双人铺位，船主可自由选择是否加装舱室隔断门用来平衡私密性与空间感。卫浴配置同样提供两种方案——左舷整体式盥洗淋浴间，或左右舷分离式独立隔间。
考虑到其重量优势，SAY系列甚至可以成为超级游舰的附属艇。价格方面，虽然碳纤维材质带来成本压力，但综合性能表现使其实际拥有成本与高端玻璃钢船型相当。
目前SAY Carbon Yachts正加速产品线扩展，计划推出更多型号和配置选择。公司60人核心团队坚持德语工作环境（仅销售总监例外），保持着德国精密制造的基因。对于追求极致航海体验的玩家来说，SAY恰如汽车界的Carrera GT——不仅是交通工具，更是值得收藏的机械艺术品。
SAY Carbon Yachts技术总监Karl Wagner对这款新品充满自豪："SAY 52的发布令我们无比振奋，它完美诠释了我们对创新精神、精湛工艺与可持续理念的承诺。这款游艇凝聚了品牌精髓：毫不妥协的性能表现、惊艳美学设计，以及提升速度与能效的碳纤维轻量化工程技术。它不仅是艘游艇，更是为追求非凡体验者打造的肾上腺素飙升之旅。凭借先进材料与匠心工艺，SAY 52重新定义了高性能游艇的世界标准。"
来源：船艇资讯一点号
