摘要：“还能在中国市场活几年？”这个问题这回来到了保时捷面前。毕竟其在中国刚创下近十年最差业绩——2025年一季度，保时捷在中国只交付了新车9471辆，同比暴跌了42%。

作者｜凌敏

出品｜汽车大观

明明是普通人的高攀不起，现在却成了绝佳的抄底契机。

“还能在中国市场活几年？”这个问题这回来到了保时捷面前。毕竟其在中国刚创下近十年最差业绩——2025年一季度，保时捷在中国只交付了新车9471辆，同比暴跌了42%。

生存面前，超豪华也得放下身段。目前40万买Macan、75万多买卡宴、90万买帕拉梅拉已经是销售人员和买主间心照不宣的事实。对于普通人来说，如果想趁着眼下优惠大去抄底入手一台，其实也不是不可能。

网友的普遍反应是：想想以前保时捷该有多么的暴利！但现在问题是，保时捷就算亏本也得卖。没办法，尊界、小米们实在太猛了。

5月30日，售价70.8万元起的尊界S800正式上市，曾经一说起“四门大型GT”，很多人第一时间想起的就是保时捷帕拉梅拉，但尊界从内到外都直接杀入保时捷的腹地。

巧合的是，就是在尊界S800上市当天，保时捷中国研发中心项目正式签约落地上海嘉定，标志着保时捷本土化创新战略迈入全新阶段。我们也可以认为一直不肯国产的保时捷终于还是向中国市场低头了。

你看如今保时捷的宣传词，“致敬经典”“传奇再续”，活像一位过气明星只能靠回忆往昔辉煌来博取关注，当“经典”沦落到要靠贩卖情怀度日，多少让人有点唏嘘。

比问界M9都便宜？

就在四年前，保时捷远没有这么惨。

那一年，保时捷在中国卖了9.57万辆，超过整个欧洲，占到全球销量的1/3。2012-2021这10年的时间，在华销量翻了差不多三倍，这对于一款超豪华品牌来说是几乎不可能做到的事情，但是保时捷做到了。

但当暴跌成为既定事实，保时捷产品的价格就一路直下。

目前2025款卡宴现在最高可以优惠35%，例如选配完是115万元，75万元就可以提车（不含购置税和保险），相当于6.5折。2025款帕拉梅拉，选配完价格在125万左右，再加上购置税、保险等，优惠后便宜了30多万元。

车主之家显示的卡宴报价

去年保时捷就多次爆出大降价的消息，比如指导价57.8万元起的保时捷Macan下探到了40多万元价位，比指导价能便宜10多万。以顶配的Macan逐梦版为例，选配好之后指导价为66.11万元，优惠后裸车价格仅51.8111万元，贷款40万首付17.8962万，月供8400，落地价仅为57.8962万元。

目前问界M9的价格都要46.98万-56.98万元，在某些地方，保时捷比问界的价格还要便宜了。

但如果你真想用40多万拿下新Macan，其实还有点距离，选装件才是Macan要加价的地方，随便来个特殊漆面、Bose音响，分分钟加价几万块。

保时捷也把炮火对准了内部，最主要的是疯狂关店降本。保时捷中国CEO兼总裁潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。

根据计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右，连保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，都关店人去楼空。

中产买不起了，也不惯病了

保时捷当初的成功，核心原因就是定位精准。

保时捷是“触手可及的奢侈”，就像包和腕表一样，更多的是对于身份的标定，购买保时捷的消费者不是超级富豪，他们会去买法拉利或是劳斯莱斯，保时捷很多车型的消费群体集中在地产、金融以及自媒体，特别是718和Macan这两款50万级别的产品，是中产踮踮脚就能够到的阶层入场券。

但随着经济增长放缓，轻奢产品受到的冲击最大，前面说到的三大行业也有着明显的衰退，保时捷品牌的销量自然会受到很大的波及。

其实也不是保时捷买不起，只是新势力更有性价比——这是现在中产群体更在意的事情。

61.8万的Macan逐梦版搭载195千瓦的2.0T发动机，这参数放在国产20万级SUV里都不算啥优势。89.8万元的入门款Taycan续航仅400公里出头，零百加速5.4秒，产品力甚至不如20万元级别的国产电动车。

当然，天然的短板没办法，曾经内燃机引以为傲的那些数据——百公里加速、最高时速、最快圈速，在电机面前变得越来越不值一提，只能看着蔚来、小米在纽北赛道狂刷数据。

那这价格至少在配置和用料上能对得起“豪华”二字吧，并没有。

保时捷“丐版卖高价，配置靠选装”的把戏在燃油车时代或许还能糊弄人，在新能源汽车领域就显得格外尴尬。

什么年代了，全速自适应巡航要6100元，后排隐私玻璃要4400元，并线辅助7000元。一个后雨刷也要3200元，就连前后排座椅加热都要分开收钱，前排3900元，后排另算。

最绝的是，BOSE音响要加价10900元，柏林之声音响更是要追加44000元！这都快赶上一辆国产中级轿车的价格了。

保时捷电动化转型之所以缓慢，也跟它之前没在中国建厂有关。如果当初在中国建厂，保时捷就可以借助中国的研发能力和供应链能力，为品牌电动化转型注入加速引擎。

但他们“没看上”。当初Taycan的电池包用的是LG化学的，结果因为存在短路风险大范围召回。电动版718的电池用的是瑞典电池制造商Northvolt的，结果Northvolt去年破产了，直接影响电动版718上市。

此次中国研发中心的成立，主要针对补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发的短板，其中首款专为中国市场定制的信息娱乐解决方案计划于2026年正式搭载至保时捷车型。其选址的嘉定被誉为“中国车谷”，拥有舍弗勒、采埃孚、蔚来、理想、地平线等头部车企、造车新势力和供应链企业。

但话说回来，保时捷在全球，一年还是能卖出30万辆，仍然是销量最高的豪车，如今的困境还远谈不上危机。

大不了就在中国市场苟着吧，毕竟无论哪个角度看，拼过不尊界们，基本就是既定事实。

来源：汽车大观