30万级豪华轿车，不输百万豪车的产品力？阿维塔12真的那么能打？

摘要：随着自主品牌新能源汽车的发展，在30万级豪华轿车当中也出现了许多“能打的国产车型”，甚至展现出不输传统百万级豪车的产品力。当中，阿维塔12就是其中之一，甚至被不少车迷称为 “帕拉梅拉” 平替。接下来，我们将从外观、内饰、空间体验、配置、动力等多个维度，深入了

随着自主品牌新能源汽车的发展，在30万级豪华轿车当中也出现了许多“能打的国产车型”，甚至展现出不输传统百万级豪车的产品力。当中，阿维塔12就是其中之一，甚至被不少车迷称为 “帕拉梅拉” 平替。接下来，我们将从外观、内饰、空间体验、配置、动力等多个维度，深入了解阿维塔 12 这款 “敢于出色” 的豪华座驾。

阿维塔 12 的外观设计遵循 “前瞻、极致、纯粹” 的未来美学设计理念，整车造型呈现出黄金车身比例悬浮式设计，线条动感流畅，诠释了未来智能豪华轿车的独特魅力，这份设计之美也得到了国际认可，荣获德国红点设计大奖。

车头部分，家族碟翼式前脸极具辨识度，搭配光导 LED 星旅式曲率灯组，C 型日行灯与 234 颗 LED 矩阵相得益彰，光线柔和均匀。前脸和引擎盖两侧的筋线巧妙连接，赋予车辆一种感性张力，让人一眼难忘。在夜间行驶时，这套灯组不仅照亮前方道路，更是成为道路上一道独特的风景线。

来到车身侧面，无后舷窗掀背车尾设计令人眼前一亮。这种设计不仅提供了更好的私密性和静谧性，还带来了更大的后备厢空间。同时，主动式帆式尾翼的加入，让车辆在运动感与优雅感之间找到了平衡。无论是高速行驶时提供稳定的下压力，还是静止时增添的独特美感，都让阿维塔 12 的侧面造型更加出众。

而全天候零延迟超清电子外后视镜，更是阿维塔 12 在设计上的一大创新。相比传统后视镜，电子外后视镜提供了更广阔的视野，即使在雨天或雾天等恶劣天气条件下，驾驶者依然能获得清晰的后方视野。在城市街道中穿梭，电子外后视镜能及时捕捉到侧后方车辆的动向，减少视觉盲区；在高速公路上，也能让驾驶者更从容地判断车距，大大提升了驾驶的安全性和便捷性。

进入车内，阿维塔 12的豪华氛围营造得不错，无论是前排的科技豪华，还是后排的剧院式豪华，都展现出对驾乘人员的关怀。前排采用 GentleTech 极简设计理念，35.4 英寸 4K 全景远端屏与 15.6 英寸中央触控屏相互配合，再加上电子外后视镜内屏，形成 4 屏联动的科技感布局。搭配鸿蒙智慧座舱系统，操作流畅且功能丰富，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能轻松实现。在实际驾驶过程中，4K 全景远端屏显示清晰，导航信息一目了然，驾驶者无需频繁低头查看手机或中控屏，提升了驾驶安全性。

后排则是打造出剧院式豪华体验。16 英寸后舱悬浮天幕屏，搭配 25 扬英国之宝音响系统，配合全静奢无后舷窗掀背设计，以及带有后排座椅控制屏幕的后排中央大扶手，营造出私密且舒适的乘坐环境。当乘客坐在后排，打开天幕屏观看电影，配合英国之宝音响带来的震撼音效，仿佛置身于私人影院之中。

在细节之处，阿维塔 12 新增的岱红内饰配色更是点睛之笔。搭配中控浮岛桦木直排纹、炭灰色装饰、Nappa 真皮和超纤仿鹿皮顶棚，营造出了富有时代感的新豪华氛围。坐进车内，手触之处皆是细腻柔软的材质，视觉与触觉的双重享受，彰显出阿维塔 12 对豪华的独特理解。

阿维塔 12的车身长宽高分别为5020x1999x1460/1450mm，轴距3020mm，阿维塔 12 的空间表现令人满意。以身高 1.75 米的体验者为例，前排座椅调整至合适的驾驶坐姿后，头部仍有一拳有余的空间，不会产生丝毫压抑感。后排空间同样出色，体验者坐在后排，腿部空间达到三拳以上，头部空间也有一拳左右，即使长时间乘坐也不会感到局促。

同时，无后舷窗掀背设计带来的大尺寸后备厢，能够轻松容纳多个行李箱，无论是日常购物还是长途旅行，都能满足装载需求。

动力和续航部分，阿维塔 12 提供增程和纯电两种动力版本，无论是追求长续航还是强劲动力的消费者，都能找到适合自己的选择。

纯电版本搭载华为 DriveOne 碳化硅电驱，动力性能强劲。双电机可输出 402kW 功率和 687N・m 扭矩，百公里加速仅需 3.8 秒，这样的动力表现足以媲美 4.0TV8 引擎的澎湃动力。搭配宁德时代定制的 94.5 度三元锂电池，续航里程高达 755km，即使进行长途旅行，也无需担心续航问题。

增程版本采用昆仑增程技术。宁德时代 39 度超级增混电池具备 3C 充电倍率，纯电续航可达 245km，综合续航更是达到 1155km。在满电状态下，零百加速仅需 6.7 秒，即使在馈电状态下，零百加速也仅为 7.2 秒，两者差距极小。同时，馈电油耗低至 5.8L/100km（WLTC），经济性出色。

更值得一提的是，阿维塔 12 增程版的静音表现堪称优秀，120 时速车内噪音仅为 64.7dB，堪比迈巴赫的 64.5dB；原地开增程器时噪音仅 37.7 分贝，比图书馆还安静。

阿维塔 12采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，这也是许多豪华车型上采用的悬挂结构，而且其配备魔毯智能悬挂，支持软硬+高低可变悬挂调节。

其高性能空气悬架系统和高性能 CDC 动态悬架阻尼控制，搭配华为 iTRACK，可实现毫米级扭矩微调。空气悬架能够根据不同的路况和驾驶模式，自动调节车身高度和悬架的软硬程度。在城市道路行驶时，空气悬架可以降低车身高度，提升车辆的稳定性，同时将悬架调软，过滤路面颠簸，提供舒适的驾乘感受；当切换到运动模式或者高速行驶时，空气悬架会升高车身，增加通过性，同时将悬架变硬，提供更强的侧向支撑力，确保车辆在高速过弯或者激烈驾驶时的稳定性。而高性能 CDC 动态悬架阻尼控制系统可以实时监测车辆的行驶状态和路面情况，对悬架的阻尼进行快速调整，使车辆在各种路况下都能保持合适的行驶姿态。这种智能的底盘调校系统，让阿维塔 12 无论是在城市拥堵路况，还是在高速公路或者蜿蜒的山路上，都能给驾驶者和乘客带来较为出色的体验，既拥有舒适的乘坐感受，又能在驾驶者需要激情驾驶时，提供足够的操控性能支持，驾乘操控体验确实能够不输例如奔驰 E300这种百万级豪车。

阿维塔 12 在智能驾驶方面同样表现出色，全车配备 29 颗感知原件，其中 3 颗激光雷达可实现 300° 水平角度探测，最远探测距离达 210 米，为智能驾驶提供了强大的硬件支持。

作为搭载华为乾崑 ADS3.0 的车型，阿维塔 12 的智能驾驶体验得到显著优化。相较 ADS2.0，ADS3.0 的重刹率降低 15%，平顺性提升 50%，接管率降低 30%，驾驶感受更接近人类驾驶。其全新端到端系统架构，可以提供从发车位到目的地车位的全场景贯通的智能驾驶体验，真正实现了 “车位到车位” 的功能。

在实际试驾中，笔者选择了一段城市拥堵路段和一段高速公路进行体验。在城市拥堵路段，阿维塔 12 的智能驾驶系统能够精准识别前方车辆和行人，自动跟车、减速、刹车，动作流畅自然，减少了驾驶者在拥堵路段的疲劳感。在高速公路上，开启智能驾驶辅助功能后，车辆能够自动保持安全车距、根据限速调整车速，遇到前方车辆变道时，也能及时做出反应。即使遇到复杂路况，如突然出现的施工路段，系统也能迅速做出判断并提示驾驶者接管，整体表现令人放心。

阿维塔12的整体产品力，在同级当中是比较具备优势的，拿同为中大型车的岚图追光来比较，具体对比车款为：阿维塔 12 2025款改款 Master四驱纯电版指导价36.99万以及岚图追光 EV 2023款 730km 长续航版指导价38.59万。两车款指导价相差1.6万，纯电续航里程接近，前者工信部纯电续航里程705km，后者730km。

在补能方面，阿维塔12支持800V高压快充平台，快充仅需0.33小时，而岚图追光 EV需要0.68小时。

加速性能方面，阿维塔12最高车速220km/h，官方百公里加速时间3.8s，而岚图追光 EV最高车速205km/h，官方百公里加速时间需要4.2s。

车身尺寸方面，阿维塔12除了车高，车长、车宽和轴距均占优。