摘要：事情起源于车评人@韩路 发布的一支视频，视频中停着一辆绿色的老头乐，但无论从正面还是背面看，外观都酷似小米YU7。

作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察

经常被吐槽撞脸豪车的小米汽车，最近也经历了一波被厂商“像素级复刻”的魔幻体验。

事情起源于车评人@韩路 发布的一支视频，视频中停着一辆绿色的老头乐，但无论从正面还是背面看，外观都酷似小米YU7。

▶ 图源：微博@韩路

雷军此前在小米发布会上卖了个关子，没有公布小米YU7的价格，却没想到，YU7还没上市，山寨版已经满大街跑了。

▶ 图源：小米发布会

而在不少人还在纠结小米YU7有没有性价比、值不值得入手，大爷大妈已经开着“低速版”在菜市场所向披靡。

最灵魂的问题给到雷军，既然老头乐都能蹭小米流量，那么小米汽车会不会一咬牙，直接杀进“老头超跑”市场呢？

街头“老头乐”，撞脸小米YU7

什么叫“异父异母的亲兄弟”？老头乐厂商给出了答案。

严重怀疑，老头乐的设计师拿着皮尺潜入了小米工厂，或许偷出了设计图，不然，就说这车身轮廓、前脸的流畅弧线，与小米YU7简直如出一辙。

▶ 图源：@搞机王腾霄

而贯穿式的尾灯，又撞脸了小米SU7，细节上做到了高度还原。

▶ 图源：@搞机王腾霄

更离谱的是引擎盖上那个扭曲的“M七”标识，在规避法律风险的基础上，非常努力地做到了致敬小米logo了。

▶ 图源：@搞机王腾霄

当然，在工艺水准上，老头乐也坚守住了作为“低配版”的操守，冲压不齐的车身、宽大的缝隙、斑驳的漆面等，粗糙得让人没眼看。

但是，仅售万元左右的价格，大概只是YU7预测价格的零头，大爷大妈开着它，可以买菜逛街，也可以接孙子，避免了风吹日晒雨淋，还要什么自行车呢？

因此，这款神车还网友戏称为“YU7青春老头乐版”，在三四线城市和乡镇市场非常受欢迎。

河北某经销商就透露：“现在买这车的大爷，逢人就说‘我开的是雷军同款’，比开真法拉利还得意。”

有人脑补老头乐的智能小助手是“老爱同学”，给大爷大妈整出黄昏恋的浪漫了。

M七，成功跻身老头乐四大天王之一。

可能会有人替小米叫屈，直呼“这算不算侵权啊？”

但业内人士表示，低速电动车本就是“法外狂徒”一般的存在，处于监管模糊地带。老头乐厂商玩的就是“擦边球”‘’，他们更换了车标，车身颜色也避开小米主打色，法律层面很难界定，小米法务部只能吃哑巴亏。

更离谱的是，目前大街上跑的老头乐不只有“山寨版YU7”，几乎每一款知名车企的车型都被爆改过。

“保时捷版老头乐”、“仰望U8版老头乐”、“宾利版老头乐”在大街上都能看到，甚至连“雷军电动”都被生产出来了。

难怪有人说，没有被老头乐看上的车企，只能说明它还不够成功。

小米YU7的“颜值焦虑”

不得不说，在所有新能源车企中，小米汽车是最有流量体质的，还没上市就爆火的小米YU7，就印证了这一点。

毕竟，这可是一款有“颜值焦虑”的车型。

事实上，早在去年，小米YU7初次在社交平台露出庐山真面目时，就有网友扒出它和法拉利某款车型的“神似度”。今年5月，YU7在小米发布会上正式亮相后，“法拉米”的称号更是不胫而走。

发布会正式开始前，法拉利中国在公众号放出的一张翡翠绿Purosangue宣传图，更为小米YU7与法拉利的“撞脸风波”增添了戏剧性。

▶ 图源：法拉利中国

有车圈人士调侃，这哪是设计撞衫，分明是法拉利在隔空喊话。

对此，雷军和广大米粉必然觉得委屈。

毕竟这年头，新能源车的设计本就容易“撞脸”。不信你看，特斯拉Model 3和比亚迪海豹不也让人傻傻分不清楚，阿斯顿·马丁DBX、马自达CX-4与法拉利Purosangue长得还像三胞胎。

▶ 图源：微博

再说了，小米主打“性价比高端”，颜值向豪华品牌“致敬”，拉拢的就是没有预算买豪车的人群，很能拿捏人心。

不过，在网友吵得不可开交时，中国老头乐厂商用简单粗暴的方式平息了这一战火。

无论是超豪华的法拉利，还是性价比高端的小米YU7，在老头乐前面都只能“叫爸爸”，“平替的平替”，无所畏惧。

因为，老头乐厂商深谙“农村消费心理学”。大爷大妈们或许不懂高端的设计理念，但看得懂“这车长得像电视里的豪车”；不在乎零百加速，但在意“开出去接孙子有面子”。

▶ 图源：@搞机王腾霄

管你是“YU7青春版”，还是“法拉驴”，只要能开着它优哉游哉地出行，就是“神车”。

这其实也戳中了一个现实，在汽车颜值这件事上，高端品牌的“设计溢出”，最终都会被下沉市场“土味消化”。

雷军进军老头乐市场

可能性有多少

眼看着老头乐厂商靠“蹭脸”赚得盆满钵满，有网友已经替雷军着急了，希望雷军把老头乐也纳入到小米的人车家全生态里，让自己的爷爷奶奶开上正版的小米老头乐。

从小米目前面临的舆论环境来看，这一建议无异于把雷军架在火上烤，但背后的商业合理性，我们可以探讨一下。

首先，目前的老头乐市场，其实比我们想象中更有潜力。

根据前瞻产业研究院数据，“老头乐”的保有量已经超过1000万辆。

▶ 图源：豆包AI

这背后有巨大的商业诱惑力。

有人算过一笔账，一辆售价5万元的老头乐，出厂成本仅约1万元左右。电池、电机、车架、外壳是主要成本项，其中铅酸电池2000元，1500W电机2000元，钣金外壳2000元。

更惊人的是，如果一辆老头乐打着“小米”旗号，出厂价可以高达21590元。扣除成本和渠道费用后，商家每辆仍能净赚5000多元，利润率超过了部分正规整车厂。

其次，雷军杀入老头乐赛道，可以用小米的“性价比魔法”，对症老头乐的痛点。

现在的老头乐，堪称“工业垃圾聚集地”，续航虚标、刹车失灵、车身薄如纸，大爷大妈全靠“肉包铁”硬扛。

如果小米进场，可以把造手机的“供应链管理”和造汽车的“安全标准”搬过来。比如标配ABS、锂电池、智能中控屏等等，即使5万元一台，也可以横扫市场。

年轻人买小米图“高配低价”，大爷大妈买老头乐图“花小钱办大事”，其实是一个消费心理。

再次，品牌下沉，老头乐是绝佳“社交货币”。

在县城和农村，老头乐不仅是代步工具，更是“社交身份象征”。

试想一下，当张大爷开着带小米LOGO的老头乐去买菜，逢人就说“这是雷军给咱老百姓造的车”，这下沉市场的传播效果，比打多少电视广告、墙体广告都强。

或者，小米还能搞“生态链联动”。买老头乐送小米手环（监测心率）、送小爱同学车载版（防迷路语音导航），直接把“智能生活”塞进大爷大妈的菜篮子。

最后，我还是要泼一盆冷水。

由于事故频发，老头乐已经被称为“马路杀手”，不少地区逐渐限制老头乐上路行驶。如今进军这一市场，要冒很大风险。

不过，危险和机遇是并存的。正如五菱宏光MINI EV刚出来时，也被质疑“像老头乐”，结果人家靠“合法合规+极致性价比”，硬生生把“老头乐市场”升级成了“微型电动车蓝海”。

说不定，更有性价比的小米老头乐，是雷军证明自己的另一个赛道呢？

来源：品牌观察报