摘要：虽然在商业竞争中很不顺利，但是1925年春天，I.v.S公司收到了土耳其海军建造两艘中型潜艇的订单。I.v.S公司对竟然有主顾上门表示惊讶，因为他们并没有积极主动地去向土耳其海军推销自己的买卖。他们以一战时期德国海军近海潜艇UB III型的技术规格为蓝本，在荷

书接上回。本期将继续讲述一战战败后暗中发展的德国海军造船业……

虽然在商业竞争中很不顺利，但是1925年春天，I.v.S公司收到了土耳其海军建造两艘中型潜艇的订单。I.v.S公司对竟然有主顾上门表示惊讶，因为他们并没有积极主动地去向土耳其海军推销自己的买卖。他们以一战时期德国海军近海潜艇UB III型的技术规格为蓝本，在荷兰的威尔顿费吉诺船厂(已经被克虏伯买下)为土耳其人建造了这两艘潜艇。这两艘潜艇后来被土耳其人命名为“比林吉·依诺努”号和“伊肯吉·依诺努”号。它们于1927年初完工，并由原德国海军潜艇官兵完成了试航。在这两艘潜艇建成之后，由L.v.S公司负责艇上人员的技术培训与操作教学工作。这样，德国人就掌握了他们所设计的潜艇在实际使用当中性能表现的第一手资料。

1930年11月UA与U-30紧挨着停靠在威廉姆斯港，这两艘潜艇本来是为土耳其建造的。

随后又于1926年开始了与芬兰人的合作，这一年，芬兰海军在德国工程师的督导下，在本国建造了“维特辛恩”级潜艇。这种型号的潜艇一共完成了3艘:“维特辛恩”号、“维西希斯”号以及“伊库·特尔索”号。有趣的是，这种潜艇在设计时，大量运用了当时尚在设计中的VII型中型潜艇的构想，因此可以被看作是VII型潜艇的预演。这批潜艇的艇体虽然是在芬兰的船坞中建造，但德国人以专业技术需要为由将海试工作安排在德国，从中自然获得了宝贵的第一手资料。1929年，对这批潜艇性能相当满意的芬兰又订购了99吨（水下114吨）的“萨尔科”号潜艇。该艇在是年7月完工，于1930年2月7日加入芬兰海军服役。

I.v.S和芬兰人在1930年的另一次合作有点不一样，这次是I.v.S向芬兰人下了250吨潜艇的订单。而同期，L.v.S正在设计一种小型的近岸潜艇,也就是德国海军后来大量建造的IIA型潜艇的前身(IIA型几乎就是这艘潜艇的翻版,两者的主要差别在指挥塔，这艘潜艇采用铆接和焊接相结合，面IIA型潜艇仅用焊接)。这就为德国提供了一个试验并完善自身设计的机会。该艇以CV707的代号，在I.v.S下属位于土尔库的克赖顿·伏尔甘船厂建造完工，芬兰海军给它起名为“维西科”号。但是在潜艇交付芬兰海军后不久的1933年，“维西科”号又被芬兰人转卖给了德国海军（当然是秘密进行的交易)。德国方面给予它的舰名为“水貂”号。

德方对其进行了大量的测试和试验，以便发现和改进设计中存在的问题。更重要的是，当时组建的德国潜艇学校，也利用这艘潜艇进行培训与教学任务。到了1936年，芬兰人又急切的将这艘潜艇买了回来。因为在这个时期，芬兰的国土安全正面临苏联的严重威胁，非常有必要加强自身的武装力量建设。回到了芬兰海军之后，艇名又被改回了“维西科”号。依照芬兰人使用的经验，这是芬兰海军中最棒的一艘潜艇，从尺寸与性能上，都非常适合于运用在芬兰海岸。但单从性能上来说，这并不算是芬兰“最好”的一艘潜艇，这艘芬兰潜艇一直保留至今。

I.v.S和西班牙的关系也并未因为20年代初商业竞争上的失败而终结。在演变为德国军方的研究机构以后，衣食问题已经不再是需要担心的难题,因此该企业一旦有意投入商业竞争，在价格上的优势将会是任何一家商业公司无法抗衡的。更何况,还有“德国潜艇”这块虽不能公开打出，但各方都心知肚明的金字招牌。和西班牙的第三次生意中，德国人终于如愿以偿的拿下了标书。1929年，I.v.S在西班牙卡地兹的霍拉西奥·埃切瓦尔耶塔船厂为西班牙海军建造了E-1号潜艇。该艇1930年下水，同样是源自UB III的技术，但是排水量放大到了750吨。该艇1935年出售给土耳其，改名“古尔”号。E-1号的设计，后来成了德国海军IA型潜艇的前身。

20世纪初的苏联，在击败了协约国多次颠覆企图之后，艰难的保住了自己的革命果实。但这一时期的苏联也成了国际社会的弃儿。在20世纪20年代末以及30年代初一而再的遭到敌对国家武装干涉，新兴的苏联仍然有被颠覆的危险。因此苏联政府急于重整，并尽可能地充实国防力量。

德国为芬兰海军建造的“维西科”(Vesiko)号潜艇，右上角小图片为鱼雷发射管特写。

俄国曾是欧湖的海军强国，但内战和革命使其海军变得破败不堪。同德国一样百废待兴的苏联虽无条约束缚，但一样无力重建帝俄时代的大舰队,却又有漫长的海疆需要守护。相对水面舰艇而言，潜艇似乎是一种高性价比的作战舰艇。它的建造并不太复杂，也不昂贵，但对于攻击一方来说，潜艇的威胁却往往会是致命的。苏联将渴求的目光转向了德国。两个国际社会的弃儿，为了一些比较接近的目的走到了一起。

芬兰海军认为维西科号潜艇非常适合在芬兰海岸使用并将其陈列在赫尔辛基维西科号潜艇博物馆内一直保存至今

1931年，在E-1号潜艇试航后，旁观已久的苏联政府向1.v.S下了同样的订单。苏联的要求有些不同，他们希望潜艇具备更高的航速——换句话说,就是要对E-1号的动力系统进行强化。修改之后的E级别被称为E-II型、水上/水下排水量分别为840/1070吨，由两台2000马力的柴油机和两台550马力的电动机驱动，水上最大航速可以达到19.5节，水下则超过9节。

1934年，N-1到N-3号潜艇在列宁格勒的奥尔忠尼启泽船厂开工。这些潜艇在1936年完工，命名为S-1-s-3。S就表示“srednaja”，意思是中型，而不是“Stalinetz”(斯大林)。红海军方面，将其称为IX型。在以后的XIV型出现之前，IX型曾是红海军航速最快的潜艇，而且因为其德国血统得到了“nemka”的昵称，意为“德国姑娘”。

在1927年至1934年间，也就是限制德国潜艇发展的年代里，德国先后为土耳其、芬兰和西班牙建造了8艘潜艇，短短六七年间建造了8艘潜艇，简直就像根本没有任何限制一样。正是从建造这8艘潜艇的过程中，德国不仅跟上了国际潜艇发展的脚步，积累了设计建造先进潜艇的经验，并为德国海军未来的潜艇军官争取到了宝贵的实践机会，进而为以后自行发展潜艇奠定了坚实的基础。

“维西科”号潜艇的鱼雷舱。

毫不夸张地说、这8艘潜艇便是德国在1939年之前所建造各型潜艇的原型，进而成为德国在第二次大战中大量使用的各型主要潜艇的鼻祖:如为土耳其和芬兰建造的500吨级潜艇便是日后德国第一种在国内建造的潜艇II型的前身，德国的IA型潜艇则是由1932年为土耳其建造的潜艇发展而来,而在战争中德国潜艇建造数量最为庞大的VII型身上就分明可以看到与1930年为芬兰建造的远洋潜艇的血缘关系。同时从建造这8艘潜艇的经验中，德国海军还得以积累了日后大规模生产各型潜艇的设计思想与技术基础:如500/750吨级远洋潜艇、1000吨级远洋布雷潜艇、1500吨级“巡洋舰”潜艇、250吨近海潜艇、500吨级近海布雷潜艇等。

来源：明潭暗水