摘要：6月17日10时，在隆隆的钻机声中，新建合浦至湛江高铁（简称“合湛高铁”）呼北高速公路特大桥首根桩基顺利开工。截至目前，合湛高铁广西段先开段工程开工数量已过半，项目建设有序推进。

近日，广西两条新建高铁——合浦至湛江高铁、南珠高铁玉岑段再迎建设新节点，目前正全力冲刺上半年任务目标。

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合湛高铁呼北高速公路特大桥开工建设

6月17日10时，在隆隆的钻机声中，新建合浦至湛江高铁（简称“合湛高铁”）呼北高速公路特大桥首根桩基顺利开工。截至目前，合湛高铁广西段先开段工程开工数量已过半，项目建设有序推进。

6月17日，合湛高铁呼北高速公路特大桥开工现场。陈磊 摄

位于广西北海市合浦县境内的呼北高速公路特大桥全长2218.435米，共需施工桩基488根、桥梁墩台67个以及现浇预应力混凝土连续梁、预制架设简支箱梁合计66跨。桥址区岩溶发育，地下溶洞、裂隙广布；主跨88米连续梁跨越车流密集的呼北高速公路，施工难度较高，为合湛高铁全线重点工程。

中铁十六局合湛高铁项目部呼北高速公路特大桥施工负责人王波介绍：“为保证大桥施工安全，我们采取岩溶地质精准勘察、实施技术人员全程监督，严格把控成孔、钢筋笼吊装、水下混凝土灌注等关键工序，确保桩基施工质量，同时对主跨连续梁采用挂篮悬臂浇筑等工艺，配置自动监控信息系统等对施工全过程监控，提高施工安全系数，确保呼北高速公路运输不受施工影响。”

6月17日，合湛高铁呼北高速公路特大桥旋挖钻机正在作业。陈磊 摄

合湛高铁设计时速350公里，正线全长约139公里；其中广西段正线全长约63公里，新建桥梁16座，桥梁比例78%，先开段由8座桥梁组成，目前已有5座实现开工建设。

“为完成全年18亿元的投资任务，我们针对沿海地区台风和强降雨频繁、海洋环境侵蚀等挑战，利用风雨一体化检测仪、无人机巡航等技术手段进行监控巡查，及时预警，并对桥梁主体、基坑支护等进行防腐强化和加固处理，确保结构稳定，抵御不良天气等影响，保证施工顺利。”云桂铁路广西公司合湛高铁建设指挥部高级工程师董俊文说。

操作员正在操控旋挖钻机成孔。 莫小斌 摄

合湛高铁起自南宁至北海铁路合浦站，经广西北海市、广东湛江市，接入深圳至湛江铁路湛江西站，是我国“八纵八横”高速铁路网中的包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分，也是广西东向高速新通道和串联北部湾、珠三角、长三角的沿海高速新通道的重要组成部分。项目定位为国家重要的区际性客运专线铁路，预计2028年底建成通车，届时对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化完善区域铁路网布局，方便沿线群众出行，推动北部湾城市群建设、促进沿线经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。

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南珠高铁玉岑段再迎架梁节点

6月16日，在广西交通投资集团建设的南珠高铁玉岑段北流跨G59呼北高速特大桥，随着最后一片32米预制箱梁平稳落位，标志着南珠高铁玉岑段站前1标段521片箱梁全部架设完成，为后续无砟道床施工奠定了坚实基础。

南珠高铁玉岑段一标完成最后一片箱梁架设。

自项目开工建设以来，南玉公司致力于打造智能化生产体系来提高制梁效率，在所属新旺梁场设置信息化中心、全封闭环保混凝土拌和站，引入智能张拉设备、梁端防水智能喷涂机器人等先进智能措施和设施，实现了对箱梁整个生产过程的数字化管理，使箱梁生产效率、质量显著提升。

图为南珠高铁玉岑段一标完成最后一片箱梁架设。

架梁过程中，项目指挥部严格落实集团公司“135”安全管理模式，以“班前五分钟”安全教育、“红袖章”三级责任管控为抓手，严格执行各类设备操作规程，不断巩固架梁安全管理；采用运架一体机专用支腿锚固工装，确保了架桥机横纵向受力均匀，克服支撑不稳定、易开裂问题，在提高架梁速度的同时，降低施工成本，相继攻克交叉施工多、安全风险大、作业环境复杂等诸多挑战，顺利完成标段全部架梁任务。

南珠高铁玉岑段站前1标段521片箱梁全部架设完成。

南珠高铁玉岑段项目设计时速350公里，线路全长111.04公里，设玉林北、容县南和岑溪东三个车站，其中容县南、岑溪东为新建车站。作为南珠高铁南玉段的延伸，南珠高铁玉岑段项目建成后，对推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，促进广西全面深入对接粤港澳大湾区，提升两广通道质量、扩大两广通道能力，带动沿线经济发展具有重要意义。

文章来源丨广西云-广西日报记者 宋瑶 通讯员 莫育杰 莫小斌 陆滔略 罗婕 陆新健 张军平

来源：黄河新闻网吕梁频道