摘要：八十年代初期，50cc轻便摩托车逐渐得到市场认可。本田出于成本和结构考虑，当时生产的大多都是二冲程踏板车。虽然销量很好，但以四冲程技术为本业但本田无法坐视，终于在1984年发布了四冲程踏板—Spacy 50，随后又推出了80cc、125cc版本，形成了系列。而

八十年代初期，50cc轻便摩托车逐渐得到市场认可。本田出于成本和结构考虑，当时生产的大多都是二冲程踏板车。虽然销量很好，但以四冲程技术为本业但本田无法坐视，终于在1984年发布了四冲程踏板—Spacy 50，随后又推出了80cc、125cc版本，形成了系列。而作为改系列的旗舰车型登场的，便是此次介绍的Spacy 250 Freeway。

Spacy 250 Freeway采用低位脊式车架，搭载水冷四冲程2气门SOHC单缸250cc发动机，在当时的日本制造商中，250cc是踏板车产品中的最大排量。发动机最大马力20匹，具备从低速至高速转速都易于使用的平顺扭矩特性，同时兼具50km/L的经济油耗。

变速器采用了宽齿比、带扭矩感应器的V-Matic无级变速，带来平顺的骑行感受。悬挂系统则采用了结合机械式防俯冲装置与拖拽臂连杆式设计的TLAD系统。前刹配备了安装于前轮的双活塞卡钳液压碟刹等，具备大型踏板车应有的先进功能。

与此同时，该车型还配备了可享受长途骑行的8.6升大邮箱、大后货架、带锁具的前置储物箱等，装备在当时实属高水准。由于没有设计头盔内置空间，车身较为紧凑，车身仅为118公斤，因此操控轻便。高速大踏板的时代，也有这款车型悄然开启。

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118公斤的250cc大踏板，你敢信吗？

1984年，本田搞了个大动作——推出了当时最大排量的踏板车Spacy 250 Freeway。为啥要造它？其实很简单：本田靠四冲程技术起家，但当时满街跑的都是二冲程踏板。本田坐不住了，必须亮出真本事。

技术牛在哪？

1. 水冷发动机直接上：别的踏板还在用风冷，它直接用上水冷250cc发动机，马力20匹，油耗还低到50km/L。

2. 轻到离谱：整车只有118公斤，比现在同排量踏板轻了快30公斤！秘诀是发动机竖着放，省空间但牺牲了座桶储物。

3. 长途装备超前：8.6升大油箱、带锁前置储物箱、大后货架，跑远路也不慌。

差点被遗忘的“船王”

两年后，本田又造了台更超前的Fusion 250，车迷叫它“大船”。座椅超低，主打旅行舒适。可惜当时没人懂欣赏，1990年就停产了。有意思的是，后来国产春风摩托车厂把它复活了。

悄悄改变历史

Spacy 250虽没大火，却给本田铺了路：

- 1989年改款把发动机“躺平”，终于腾出32升座桶空间，能塞头盔了。

- 2000年，本田用它积累的技术，推出第一代佛沙，直接和雅马哈打擂台。

直到今天，佛沙系列还在卖，从125cc到750cc全有，全球车迷认的就是本田这份技术底气。

经典为啥让人惦记？

它像块敲门砖——用四冲程证明本田的实力，用轻车身和低油耗告诉世界：大踏板也能灵活好骑。当年没火透的“大船”设计，后来在国产车上重生，更说明好点子终会被发现。老车迷聊起它，眼睛会发亮：“你看终结者电影里女主骑的Spacy 125，和它一个模子！”

技术会过时，但敢创新的精神，永远有人叫好。

来源：一念心清