摘要：但总结一下我们收到的私信，除了电池包大小，更多朋友关心得是它们实际的续航表现，以及在绝大部分场景下，它能不能当纯电车来用？

今年上海车展，《LAB测试》给大家做过一期盘点：现在的增程车电池包都卷到多大了？

但总结一下我们收到的私信，除了电池包大小，更多朋友关心得是它们实际的续航表现，以及在绝大部分场景下，它能不能当纯电车来用？

那么为了搞清楚问题的答案，我们拿来了一台近期热门的增车—阿维塔06，看看在《LAB测试》的标准下，它的表现到底能不能达标。

测试开始前，先简单介绍一下本次被测车型的信息：阿维塔06 2025款MAX增程版，搭载来自宁德时代的骁遥超级增·混电池，是一块容量为31.7度的磷酸铁锂电池组。

纯电续航测试

还是按照《LAB测试》一贯的标准，空调24度2挡风，车上保留驾驶员和记录员两人，全程高速并尽可能的按照道路限速的上限进行行驶，我们测试电池SOC 90%-20%的续航表现。

在测试开始前，车辆的CLTC表显剩余续航里程为208km。行驶了105km后，电量来到20%，此时，车辆的CLTC表显剩余续航里程为36km，表显百公里平均电耗为19度。

由此，我们可以计算出阿维塔06增程版车型的纯电续航达成率为61.04%。

充电与补能

这一环节我们选择目前市面上功率最大的第三方充电桩——来自星星充电的液冷600kW超充桩进行测试。

从电池电量20%起充，充到90%停止，总用时21分23秒。

桩端显示充入的桩端显示充入电量为24.7度，峰值功率104kW，充电平均功率为66kW。

通过读取充电曲线我们能得到两个比较重要的信息：

首先，阿维塔06增程版车型在100kW以上的功率持续时间为4分钟左右，在SOC 80%以后的恒压充电阶段，充电速度相对比较慢，大概为30kW。如果不想等太长时间，此时便可以结束充电了。

而实测的峰值充电功率可达 104kW，则展现出它的电池性能。因为通常而言，“3C 充电”是指电池在 1 小时内，能充入容量的3倍。

这里它的峰值充电功率已超过了其电池容量的 3 倍，这也展现了宁德时代的骁遥超级增·混电池，在充电性能方面的出色表现，充电速度已达到与 3C 电池相当的水平。

有了实测续航和充电数据后，最终我们计算出阿维塔06增程版的“电枪到车轮”补能系数为4.91。

对比《LAB测试》之前测试过的车型来说，只能算中游水平。

究其原因，还是续航方面较为明显的“拖累”，影响了整体的成绩。

写在最后

最后，我们通过一系列实测数据来从两方面回答开头大家关心的问题。

首先在我几天的试驾体验下来，阿维塔06增程版在驾驶静谧性以及平顺性方面，做得还是很不错的。

行驶过程中增程器的启动，几乎察觉不出来。而增程器工作时的噪音，车内的音乐也能完全能盖过。

从这个角度来说，把阿维塔06增程版带给你的体验，基本等同于纯电车。

而在续航方面，由于我们是纯高速测试，工况严苛，所以它的达成率相对来说算中等水平。

在日常城区代步，主要以低速场景为主，更加省电的工况下，它的表现会更出色。

如果有家充条件，每隔2-3天充一次电，也能无感当纯电车来使用。

至于小比例的高速工况，我建议“该用油时就用油”。

那么以上就是本期《LAB测试》关于阿维塔06增程版车型在续航方面的全部测试了，还想看我们测哪些车？欢迎评论区留言！

来源：湖北台汽车资讯