摘要：“1984年冬天修路时，全县男女老少扛着锄头分段干，我负责的路段，是要把土路扩成3米宽的水泥路！”退休乡镇干部徐长华站在眉山市东坡区多悦镇一处还保留着原始路基的路段旁，脚下的碎石与泥土，承载着那段艰苦奋斗的岁月。“当时工具稀缺，我们就用从山上捡来的鹅卵石和泥土

人民网 薛育建

“要想富，先修路”，这句短短六个字、在中国影响深远的口号，少有人知道，它是从四川省眉山市的乡野开始叫响。这句口号背后，有哪些不为人知的故事？

“1984年冬天修路时，全县男女老少扛着锄头分段干，我负责的路段，是要把土路扩成3米宽的水泥路！”退休乡镇干部徐长华站在眉山市东坡区多悦镇一处还保留着原始路基的路段旁，脚下的碎石与泥土，承载着那段艰苦奋斗的岁月。“当时工具稀缺，我们就用从山上捡来的鹅卵石和泥土混合，夯实路基。”如今，老人身后，新拓宽的柏油公路上车流不息，无声见证着从泥土路到现代化交通的巨变。

20世纪80年代，眉山县修路场景。眉山市党史和地方志编纂中心供图

乡野里的突围：1984年的基层智慧觉醒

上世纪八十年代初的眉山县，是拥有71万人口的农业大县，被“路窄、弯急、坡陡”的交通困境束缚住了发展的脚步。海珠公社账本上那些记录，至今仍在诉说着当年的无奈：200万斤土耳瓜因运输阻碍，只能贱卖；1500斤鲜鱼在雨天延误运输，最终全部腐烂。

“基层干部当面说，‘马路不平，县长不行’。”徐文福是眉山市政协原副主席徐启斌的儿子，回忆父亲最初任职眉山县县长的情形，他说，这句调侃像一记重锤，让父亲和当时的县委领导班子深刻认识到解决交通问题已刻不容缓。“要想富，先修路。当时很多乡镇的老百姓与基层干部都提出了通过修路改变贫穷的呼声，也在积极行动中。这呼声也被父亲重视，并加以发扬光大。”

不过，那时想修条路可没那么容易。没有挖掘机、装载机、压路机，修路时，从路槽开挖、槽底修整、铺沙垫石、浇灌沥青，到平整路面，所有的工作都是由修路工人徒手完成，铁锨、铁桶、小推车、石碾子等就是工人们的主要修路工具。由于沥青凝固点较低，盛夏才是公路修建的最佳时机。冒着高温、迎着烈日，眉山县人一铲子一铲子铺出了一条条大道。一位研究当时修路历史的地方志专家点评说，当年的修路乡民可以说都是那个时代发展中真正意义上的“铺路人”。

黄劲松与徐长华交流，了解当时叫响“要想富，先修路”口号的情况。眉山市党史和地方志编纂中心供图

眉山市党史和地方志编纂中心主任黄劲松梳理当时的党史及地方志后说，1984年1月，时任中央领导来到四川视察工作，强调了基础设施建设对经济发展的关键作用，尤其指出“修公路是让农民富起来的重要措施”。这一指示如同一束强光，照亮了眉山破局的方向。

在眉山市东坡区档案馆珍藏的1984年3月的会议记录中，徐启斌传达中央领导指示时的发言掷地有声——“为我们指明了道路。我们经过核算，全县10万劳动力，人均投劳1个工日，就能完成85%公路的整治！”

退伍军人刘明全对当年修路的场景仍历历在目。“我们6个村的年轻人组成青年突击队，在海珠乡用炸药开山修路。双手被石头磨出一个个血泡，破了又长，长了又破。”他回忆道：“有一回，为赶在雨季前完成路段铺设，大家连续奋战三天三夜，困了就轮流靠着锄头打个盹。为啥这么拼命？因为大家都清楚，路不通，熟透的水果运不出去，烂在地里；养肥的家禽运不出去，卖不成钱。这些都是乡亲们的血汗，不能就这么白白损失！”

在当地老百姓口中，一心修路的徐启斌县长变成了“路县长”。

20世纪80年代，眉仁公路改造前（左图）后（右图）对比。眉山市党史和地方志编纂中心供图

从泥土路到发展共识：“铺路人”精神辐射全国

1984年3月，《人民日报》头版刊登了一篇名为《眉山县整修公路货畅其流》的报道，文中“国道拓宽至12米，通客车公社从35个增至43个，专业户达2.52万户”的内容，让眉山修路的成果震惊全国。这不是一组简单的数据，而是眉山人民奋斗的结晶。

《人民日报》刊登的《眉山县整修公路货畅其流》报道。眉山市党史和地方志编纂中心供图

四川省委省政府决策咨询委员会副主任、成都市社科联主席、四川省社科院二级教授、电子科技大学博士生导师李后强拿着这份泛黄的报纸复印件分析到，“国家补助+地方自筹+群众投劳”的眉山县修路模式，核心是四川人骨子里“自力更生”的精神体现。“19.8万元自筹资金，撬动了274公里公路的改造，这是用‘四两拨千斤’的智慧，把发展的主动权紧紧握在了自己手中。”

眉山县的成功实践迅速引起全国关注。1984年12月，国务院将“贷款修路、收费还贷”列为公路发展政策；1985年，全国公路交通座谈会在眉山县召开，3600名代表前来考察，学习“分段三包”经验。1992年《眉山县志》记载：“到1985年底，全县汽车保有量从580辆增长到1200辆，集市贸易成交额相比1982年增长47%。”这些数据背后，是“要想富，先修路”这一口号逐步从地方喊响到全国的生动历程。

位于眉山市仁寿县的成都经济区环线高速公路——成自泸赤高速公路枢纽互通。眉山市交通运输局供图

跨越时代的回响：从本土实践到全球启示

如今的眉山市，高速公路里程已达463公里，交通网络四通八达。在眉山市白果乡，当地利用原公社仓库改建了“修路精神陈列室”，里面陈列着当年修路用的锄头、背篼，与现在的“四好农村路”规划图形成鲜明对比，诉说着从过去到现在的发展脉络。

陈列室讲解员展示了一张特别的照片：2019年，埃塞俄比亚交通官员考察眉山时，在当年的修路旧址前，举起写有“要想富，先修路”的中埃双语标语牌。“他们引进了‘分段责任+以工代赈’模式，在奥罗米亚州修通公路后，牛油果农场年收入翻了3倍。”

眉山市洪雅县柳江镇雅韵花溪旅游路。眉山市交通运输局供图

“要想富，先修路”这句诞生于眉山乡野的口号，随着中国积极参与全球化的进程，传播到了世界各地。“一带一路”共建国家通过基建互联，重现“货畅其流”盛景，中企在海外建设的工业园，复刻“路通业兴”的发展逻辑。中国以实际行动向世界证明，发展的道路要靠自己开辟，而交通正是走向繁荣的关键纽带。“当年富的是眉山人，现在富的是世界人民。”李后强教授如是说。

从夯土声声的乡野工地到跨越山海的发展共识，“要想富，先修路”这句凝聚着四川人民智慧的口号，已然升华为消除贫困的通用密码。口号中这条“路”，不仅连接村庄与城市，更贯通历史与未来，也正如陈列室留言簿上那句留言所说，“所有的发展，都要从脚下这条路开始”。

来源：川观新闻