趁着还有国补，可能要换条“腿”了

摘要：车子到手半年，里程直逼5万。新疆伊犁的野狼谷，理小路上的结斯沟，壮美的格聂神山，现在已经不对外开放的然乌湖都留下过我们的身影。然而当激情褪去，回归生活主线的时候，我们忽然意识到，作为一条“腿”，坦克500过于沉重了。过高的油耗，慢半拍的油门响应，以及过高的悬挂

如果你想给自己添一条腿，一定一定选条“好腿”。

接下来我会用大概500字左右的篇幅给大家讲清楚这件事，并分享自己接下来要换的那条“好腿”。

3年前的那个夏天，把家里的冠道换成了坦克500 3.0T燃油版，只因为跟老婆同时爱上了户外露营。

车子到手半年，里程直逼5万。新疆伊犁的野狼谷，理小路上的结斯沟，壮美的格聂神山，现在已经不对外开放的然乌湖都留下过我们的身影。然而当激情褪去，回归生活主线的时候，我们忽然意识到，作为一条“腿”，坦克500过于沉重了。过高的油耗，慢半拍的油门响应，以及过高的悬挂行程，在城市里面开500确实不那么舒服。

后来吧......一个阴差阳错，股票赚了点小钱，就想着给家里在添一条“腿”——全款6万8，五菱缤果带回家。这么说吧，省是真的省，跟500比起来，就跟不花钱一样。于是它成了一条名副其实的腿，以前能步行的地方，现在一律开车。

然而这条“腿”的缺点也非常明显：1、座椅不够舒服2、空间太小3、隔音太差4、音响太差5、减震太差6、7、8、9、10......除了便宜，全是缺点。特别是开在路上会被当成老头乐一样欺负，表现得稍微不像老司机都会触发后车的连续鸣笛开关。当然这事也不能全怪后车，我开500在路上遇到其他人开五菱也觉得像老头乐......

因为省钱，所有用车频率超高，这是新能源车给生活带来最大的改变。就这么，一年开了2万多公里，我想明白了开头说的那件事——如果你想给自己添一条腿，一定一定选条“好腿”。

不卖关子了，这是目前进入备选名单并排在第一名的“好腿”——领克900。接下来我会用800字左右的篇幅去讲，这条“腿”究竟好在哪里。

舒服+被尊重！这是领克900给我的第一印象。特别是当我坐在第二排、第三排，以一个乘客视角去体验这台车子的时候，让我找到了一种被尊重的感觉。以前我会觉得坦克500的座椅已经很OK了，前后排通风、加热、按摩，但跟领克900相比至少差了2个档次。900的座椅是又软，支撑性又好，而且按摩区域覆盖到了后背+坐垫（500只有后背）。

车内有很多小的细节，是我之前想象不到的。比如坐在驾驶位，用眼睛看哪个外后视镜，就能直接调节哪边的后视镜（大概是车内摄像头做了人脸动态识别）；再比如二排座椅可以像高铁那样旋转180°，跟三排座椅共同形成一个很大的车内互动空间。

头枕音箱，听歌的时候它能独立播放导航声音；你听歌的时候副驾驶看电影，两个头枕音箱分别放不同音源；你听歌的时候副驾驶看电影，后排看动画片，每个人都还能听到自己想听的声音！这特么就离谱！我以前压根就没听说过还能这样！

重点来了，真正令人惊讶的要属驾驶质感。当时一边试驾心里一边嘀咕：“我也就一年多没进汽车城，现在的国产品牌能做到这样了吗？”说几个场景印证下：

车子开到路口，一脚刹车。没有预设的点头跟晃动，车子自己慢慢的停下来，停止的一瞬间我感觉不到任何的惯性。路口调头，特意加快了车速，深踩刹车，减速完成调头。依旧没有预设的点头、晃动，甚至车身连一点侧倾都没有。你们见过天鹅在水面上的突然回转吗？就是那种感觉——优雅，从容。开性能模式急加速、过减速带、快速变道......即使我用暴力一点的方式去驾驶，依旧没有办法打破它的优雅。

思考了一下，双腔空气悬挂固然是重要原因，但这依旧是被动的。你们能明白我的意思吗？之所以有这样的表现，一定是某些主动配置在起作用。大胆猜想一下，因为双电机的存在，车轮上扭矩的分配得以更加迅速、直接。配合车身上各种视觉、激光雷达、传感器，直接消除了刹车、转向、过减速带过程中车身上可能发生的多余的动作。至于为什么这样猜想，原因很简单：靠我自己做不出那么优雅的刹车动作，这事是车子自己做到的！哪怕在写这篇贴文的时候，我依旧在想那个问题：“我也就一年多没进汽车城，现在的国产品牌能做到这样了吗？”