摘要：6月18日，奥迪全球CEO高德诺正式宣布撤回2033年全面停售燃油车的计划，不再为内燃机设定终止时间表。这一决定使奥迪成为继奔驰、沃尔沃之后，又一家向现实妥协的传统车企巨头。

又一家汽车巨头在电动化道路上踩下急刹车。

6月18日，奥迪全球CEO高德诺正式宣布撤回2033年全面停售燃油车的计划，不再为内燃机设定终止时间表。这一决定使奥迪成为继奔驰、沃尔沃之后，又一家向现实妥协的传统车企巨头。

战略回调潮席卷全球

奔驰：将2030年纯电销售目标从100%下调至50%，叫停EQ系列改进项目，放弃MB.EA大型电车平台研发（节省40-60亿欧元）

宝马：CEO齐普策公开宣称“全面电动化不现实且危险”

福特：暂停部分电动车型开发转向混动技术

残酷数字背后的转型阵痛

奥迪的困境折射出整个传统豪车阵营的窘境：

2024年全球销量暴跌11.8%，首次被特斯拉超越

电动车占比仅9.7%，旗舰电动车型Q8 e-tron销量暴跌27%

被迫关闭比利时布鲁塞尔电动工厂（曾投资6亿欧元转型）

2024年营业利润暴跌37.8%，利润率仅1.5%，靠兰博基尼27.7%的利润率输血

中国战场冰火两重天

面对电动化困局，奥迪祭出“双轨战略”：

全球保守：2026年前推10款插混车型，用插电混动和合成燃料技术延续燃油车生命

中国激进：轴距加长105mm、电池扩容至107kWh的Q6L e-tron专供中国市场；拥抱华为ADS智驾系统；与上汽联合开发本土化电动品牌

中国力量改写游戏规则

巨头退守的背后，是中国新能源汽车的全面崛起：

2024年产销突破1300万辆，全球份额超70%

2025年一季度比亚迪以41.64万辆纯电销量登顶全球冠军

极氪44个月达成50万台量产，平均售价30万元，打破豪华车纪录

华为ADS 3.0“无图智驾”、比亚迪兆瓦闪充（10分钟补能400公里）等技术领先全球

传统巨头们的集体转向，揭示了电动化转型的深层矛盾——当特斯拉与中国车企在前段领跑，用资本速度改写规则时，传统巨头不得不在财务现实与技术理想间寻找平衡。

这场电动化马拉松正从激情冲刺转向耐力较量。奥迪们能否在燃油车利润耗尽前完成真正的转身？中国技术领跑者又将如何重塑全球汽车权力版图？答案将在未来十年见分晓。

来源：EMBA