摘要：贾跃亭又“放大招”了！6月24日，法拉第未来（就是那个代码FFAI、总让人想起“法拉第未莱”的车企）宣布推出FF AI 2.0系统，号称支持50多种语言实时切换，还能记住你说过啥、听懂复杂指令，更厉害的是“和OpenAI深度融合”。按计划，这套系统先通过OTA

贾跃亭又“放大招”了！6月24日，法拉第未来（就是那个代码FFAI、总让人想起“法拉第未莱”的车企）宣布推出FF AI 2.0系统，号称支持50多种语言实时切换，还能记住你说过啥、听懂复杂指令，更厉害的是“和OpenAI深度融合”。按计划，这套系统先通过OTA塞进FF 91 2.0，以后还要扩展到FX系列。消息一出，网友评论区直接炸锅：“老贾这是PPT从造车升级到造AI了？”“50种语言？是怕在一个国家骗不下去，得换着语种忽悠投资人？”

咱先别急着开喷，也别忙着吹。今天就扒开这层“AI 2.0”的外衣，看看贾跃亭这次到底是真给电动车装了个“超级大脑”，还是又端出了一盘“新配方的冷饭”。毕竟，从2014年FF成立到现在，11年了，咱听的故事比吃的米饭都多，从“颠覆特斯拉”到“全球第一AI生态车企”，口号换了一茬又一茬，车呢？至今没几个人在路上见过实车。这次的AI 2.0，会不会是老贾的“最后一张牌”？还是说，这只是“下周回国”之后，又一个让大家“再等等”的理由？

一、先聊聊FF的“PPT基因”：11年了，咱能别总玩“概念车”吗？

要聊FF AI 2.0，得先说说法拉第未来这家公司的“祖传手艺”——做PPT。不是我说，老贾在PPT界的地位，堪比乔布斯在发布会界的地位：别人做PPT是为了卖产品，他做PPT是为了“造梦想”。2017年FF 91第一次亮相，现场灯光璀璨，模特走秀，老贾站在台上激情澎湃：“这将是改变人类出行的革命性产品！”结果呢？7年过去了，这车还在“即将交付”的路上。有网友调侃：“FF 91的交付日期，比女人的大姨妈还不准——大姨妈好歹每月来一次，它是每年说‘下个月就来’。”

为啥大家对FF的“新系统”第一反应是不信？因为历史太“辉煌”了。2018年说“年底交付”，2019年说“资金到位就交付”，2020年说“疫情影响推迟”，2021年借壳上市时喊“一年内必交付”，2023年终于“交付”了——但交付的是“创始人版”，给了几个自己人，普通消费者想提车？“再等等，产能爬坡中”。到2024年，FF 91 2.0上市，起售价22.9万美元（约合人民币165万），比特斯拉Model S Plaid贵了快一倍，网友又乐了：“165万买个‘PPT量产车’，这是智商税还是情怀税？”

现在好了，车还没卖几辆，又开始推“AI 2.0系统”。咱就想问：您家车机系统1.0的时候，用户体验到底咋样？有没有车主出来说说？别到时候AI 2.0上线了，车主发现“50种语言切换”的功能，还没“打开空调”反应快——毕竟，之前有媒体报道，FF 91的早期测试车，连“语音控制开窗”都得喊三遍，系统才慢悠悠回一句：“我没听清，请再说一遍。”

二、AI 2.0吹的牛，行业里到底啥水平？别拿“OpenAI融合”当遮羞布

咱再扒扒FF AI 2.0的“三大亮点”：50种语言实时切换、上下文记忆、OpenAI深度融合。这几个词听起来挺唬人，但在汽车圈，真算“黑科技”吗？

先看“50种语言实时切换”。这功能听着厉害，实际用得上吗？咱普通车主，平时开车最多用中文、英文，撑死了再加个粤语、四川话（方言识别现在很多车都有）。50种语言？包括斯瓦希里语、豪萨语、老挝语？除非你是联合国翻译官，否则这功能就是“占内存的摆设”。再说了，现在主流车企的车机，比如特斯拉的语音助手、蔚来的NOMI、小鹏的Xmart OS，早就支持十几种主流语言切换了，连比亚迪都能识别20多种方言。FF搞个50种，与其说是“技术领先”，不如说是“为了凑数显得厉害”——就像手机厂商比摄像头像素，别人4800万，他非要凑个1亿，实际拍照效果还不如人家。

再看“上下文记忆能力”。官方说“能理解复杂指令”，翻译成人话就是“你跟系统聊天，它能记得你上一句说啥”。举个例子：你说“把空调调低2度”，系统照做；你接着说“再打开座椅通风”，它知道你说的是“当前这个空调状态下，再开通风”，而不是“通风温度也调低2度”。这功能，现在20万以上的新能源车基本都标配了好吗？特斯拉的语音助手能记住你5分钟内的对话上下文，小鹏G9甚至能理解“把后排左边窗户开一条缝，同时把音乐声音调小一半”这种“多任务复杂指令”。FF现在才拿出来说，就像智能手机都普及5G了，你突然宣布“我们的手机支持4G了”——不是不行，但这算哪门子“创新”？

最玄乎的是“与OpenAI深度融合”。OpenAI是谁？ChatGPT的爹。听着好像FF跟OpenAI搞了啥“独家合作”，实际上呢？现在很多车企都在用OpenAI的API接口，比如特斯拉用GPT-4优化语音交互，蔚来用GPT-3.5做场景问答。说白了，就是花钱买了OpenAI的“技术授权”，把ChatGPT的功能稍微改改，塞进车机里。这就好比你买了包康师傅方便面，煮的时候加了个蛋，然后宣布“我与康师傅深度融合，推出了‘加蛋豪华版泡面’”——确实融合了，但这蛋是你自己加的，跟康师傅关系不大。FF说“深度融合”，咱就想问：是联合研发了模型？还是OpenAI为你定制了汽车场景算法？如果只是调用API，那这“深度”怕不是“深不见底”的深，是“深怕别人知道你只买了个接口”的深。

三、汽车AI的本质是“服务人”，不是“秀技术”：FF你搞反了吧？

咱退一万步说，就算FF AI 2.0的这几个功能都是真的、好用的，那它解决了车主的啥核心痛点？

开车的时候，人最需要的是什么？是安全、方便、不费劲。语音助手的核心作用，是让你“眼睛不离开路面，手不离开方向盘”就能操作功能。比如导航、听歌、调空调、接电话——这些高频需求，只要反应快、识别准、逻辑清晰，就够用了。至于“50种语言”“上下文记忆”，那都是“锦上添花”的功能，前提是“锦”得先织好。

现在的问题是，FF连“锦”都还没织明白。之前有试驾过FF 91早期版本的媒体人吐槽：“这车机反应速度，比我奶奶用老年机打字还慢。你说‘导航到最近的加油站’，它得愣3秒，然后告诉你‘正在搜索，请稍候’，再等5秒，结果搜出来的加油站在3公里外，而路边200米就有一个。”连最基本的导航、语音控制都没做好，就急着上“50种语言”，这不是本末倒置吗？

更搞笑的是，FF AI 2.0的宣传视频里，演示了一个场景：车主说“我想吃意大利菜，顺便帮我订晚上8点的电影票”，系统不仅推荐了餐厅，还直接订了票。咱就问：这功能，美团+大众点评+淘票票不能干吗？我为啥非要在车里用？开车的时候订电影票？是怕堵车不够闹心，还要分心选座位？汽车AI的价值，应该是“基于出行场景的专属服务”，比如根据路况提醒你“前方拥堵，已帮你切换路线，预计晚10分钟到达”，或者“检测到你有点疲劳，要不要打开座椅按摩并播放轻音乐”。这些才是车主真正需要的，而不是在车里玩“多语言翻译官”“万能管家”的角色扮演。

四、贾跃亭的“生态执念”：从乐视到FF，他总觉得“我能连接一切”

为啥FF总爱搞这些“看起来很厉害但没啥用”的功能？因为贾跃亭有个“生态梦”。从当年的乐视“七大生态”（乐视网、乐视电视、乐视手机、乐视汽车、乐视体育、乐视云、乐视金融），到现在FF的“AI生态”，他总觉得自己能“连接一切”，搞出一个“颠覆行业的闭环”。

但问题是，“生态”这东西，得先有“一棵大树”，再慢慢长“枝叶”。苹果的生态牛吧？先有iPhone这棵大树，才有App Store、AirPods、Apple Watch这些枝叶。特斯拉的生态也厉害，先有Model S这棵大树，才有超级充电桩、FSD、能源业务这些枝叶。贾跃亭倒好，上来就想种“一片森林”，结果呢？乐视的七大生态，最后只剩下“乐视视频”还在靠卖版权苟延残喘；FF的“AI生态”，连“车”这棵树都还没活明白，就想着长“操作系统”“多语言交互”“OpenAI融合”这些枝叶——这不是种树，这是插花瓶，看着好看，根都没扎土里，风一吹就倒。

这次FF AI 2.0，说白了还是老贾“生态执念”的延续：“你看，我不光造车，我还造操作系统，我还跟OpenAI合作，以后我的车能连接你的手机、你的家、你的办公室，甚至你的脑子！”但消费者买车，不是买“生态门票”，是买“交通工具”。就像你去饭馆吃饭，老板非要给你推销“会员生态”，说充10万送你“全球餐厅通用折扣”，但他家连一盘西红柿炒鸡蛋都炒不好——谁会买账？

五、FF的真实困境：AI 2.0救不了“缺钱+没车”的命

聊了这么多技术，咱回归现实：FF现在最缺的不是“AI系统”，是钱，是能卖出去的车。

看看FF的财报：2024年全年营收只有2100万美元（约合人民币1.5亿），净亏损却高达6.5亿美元（约合人民币46亿）。啥概念？卖车赚的钱，连亏损的零头都不够。截至2024年底，FF账上现金只有8700万美元（约合人民币6.2亿），按这个烧钱速度，顶多撑到2025年底。所以这次推AI 2.0，明眼人都看得出来：醉翁之意不在酒，在乎融资也。

你想啊，FF现在股价多少钱？纳斯达克股价长期在1美元左右徘徊（1美元以下会被退市警告）。这时候不搞点“大新闻”，怎么吸引投资人？“AI”“OpenAI”“50种语言”——这些词一听就高大上，往财报里一写，再找几个媒体吹一吹，说不定就能忽悠到一笔“救命钱”。至于系统好不好用、车主需不需要，那都是后话。先把钱拿到手，让公司活下来，才是老贾的“首要任务”。

但投资人也不傻。当年乐视融资的时候，老贾也是吹“生态”，结果钱烧光了，人跑美国了。现在FF想再融资，投资人不得先问一句：“贾总，这次AI 2.0上线后，FF 91 2.0能月销多少辆？什么时候能盈利？您啥时候回国？”这些问题答不上来，光靠“AI 2.0”的PPT，怕是融不到多少钱——毕竟，资本市场的记性，比网友还好。

六、最后说句大实话：汽车圈不需要“梦想家”，需要“实干家”

其实咱也不是非要跟FF过不去。中国汽车工业能有今天的发展，离不开那些敢想敢干的新势力。但“敢想”和“空想”，“敢干”和“瞎干”，是两码事。

特斯拉当年也被骂“骗子”，马斯克也被调侃“PPT造车”，但人家咬着牙把Model S造出来了，把超级充电桩建起来了，把FSD迭代到能在城市里自动驾驶了。蔚来当年也差点破产，李斌被称为“2019年最惨的人”，但人家靠换电模式、用户运营，硬是活下来了，现在月销稳定在2万辆以上。这些企业的共同点是：先把车造好、卖好，再谈“生态”“AI”“未来”。

而FF呢？11年了，车没造明白，钱烧了上百亿，创始人常年待在美国不回国，每次露面不是“宣布新系统”就是“融资进展”。咱普通消费者想要的，不是“改变世界的梦想”，是一辆“开着放心、用着省心、价格良心”的车。如果FF真有本事，就把AI 2.0装到量产车上，让车主免费OTA升级，然后公开真实的用户体验报告——比如“语音控制响应速度0.5秒”“导航准确率99%”“50种语言实测都能用”。如果做不到，那AI 2.0就只是又一张“PPT”，跟之前的“颠覆特斯拉”“年底交付”没区别。

最后送贾总和FF一句话：梦想还是要有的，但光有梦想不行，得有车。先把车造出来，让大家看到实车在路上跑，再谈AI 2.0、3.0、10.0——不然，就算你把AI系统吹上天，大家也只会觉得：“哦，贾总又出新产品了，这次是PPT 2.0啊？”

来源：倪卫涛