摘要：全球最贵的LABUBU诞生了，一款初代藏品级的薄荷色LABUBU以108万元的价格完成竞拍，这一消息瞬间引爆了社交媒体。有网友认为“这就是年轻人的情绪价值”，但也有网友表示“世界太疯狂”。

全球最贵的LABUBU诞生了，一款初代藏品级的薄荷色LABUBU以108万元的价格完成竞拍，这一消息瞬间引爆了社交媒体。有网友认为“这就是年轻人的情绪价值”，但也有网友表示“世界太疯狂”。

“太疯狂”的现象，也不仅仅是在玩具身上。

当“盲盒”思维从潮玩蔓延到汽车，一种原本属于泡泡玛特等谷子经济的“情绪抢购”模式，似乎正在以类似的玩法出现在车市。

以小米YU7为例，其未售先火，黄牛代抢、F码传闻、订单转让等充斥二手交易平台，而在发布仅一小时内，大定数量就突破28.9万辆——这又怎么不是一种情绪上头的“疯狂”。

这样的抢购速度，并不仅说明这是一辆“爆款”，也在一定程度上解释了一种全新消费氛围的形成在车圈的形成，即，情绪先行，抢购为王。某合资车企高管忍不住吐槽，“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝，群体会降低智慧”。

在产品尚未有真实用户实测口碑沉淀的阶段，数十万用户率先抢购，其决策路径某种意义上与追逐一场“类盲盒机制”的热潮有一定相似之处。

不确定的抢购体验，先抢到再说的情绪狂欢。然而，汽车不同于隐藏款玩具带来的短暂惊喜，作为高价值耐用消费品，其最终拼的是可靠性、续航、智驾等长期表现。

抢购的喧嚣背后，盲盒能带来情绪高潮，却难以替代冷静决策。当泡泡玛特们的模式“开进”汽车赛道，消费者是否也该停下脚步，重新思考这场热情的底色？

买的是车，还是盲盒？

盲盒思维在潮玩界屡屡掀起波澜，也催生了一个庞大的黄牛产业链。如今，这种玩法正有渗入汽车市场的迹象。

例如，小米YU7尚未上市，围绕其抢购资格、代抢服务等话题，已率先“热身”。据媒体公开报道，小米YU7在发布前夕就出现了一些标注“代抢”“保交付”“包提车”的转售服务，价格从千元至万元不等。

一些平台显示，部分“抢购资格”服务甚至开出高达2万元的价格，催生了一些黄牛打算赚一波的心理。

事实上，在2018年，小米8透明探索版发布后，便曾因供货紧张被黄牛加价，有消费者不仅加价，甚至还驱车百公里只为拿到手机。

此次YU7的上市，再次吸引了市场对“首批拥有”这一身份价值的争夺，而部分代抢服务的兴起，也在一定程度上说明了这种情绪在某种程度上存在。

小米方面在多个场合对类似行为持否定态度。其客服公开回应，YU7并不存在所谓“F码”机制，用户应通过官方渠道下单，代抢行为可能涉及账号安全风险，且平台有权根据转让行为回收违规订单。这一态度与其一贯的“反黄牛”立场保持一致。

但现象已然发生。问题的根源或在于这种黄牛掀起的抢购热，在当下的消费环境中为何能蔓延开来。

一方面，是首发身份认同的放大效应。YU7作为小米的第二款车型，自带品牌纪念意义，在米粉中天然具备首批身份认同的稀缺价值。另一方面，给部分消费者抢到就是赚到的心理更多发酵空间。

这种情况下，一些消费者选择“花钱省心”，将购车变成一种通过黄牛介入的抢购行为。问题也随之而来，汽车，真的适合“抢”吗？

钱都不知道怎么花才好

根据官方已公布信息，小米YU7划分为三个版本，标准版售价25.35万元、Pro版27.99万元、Max版32.99万元，价格层层递进、跨度接近8万元，理论上能够满足从入门到性能的多样化购车需求。

然而，真正促使消费者犹豫不决的，并非价格本身，而是配置之间“硬碰硬”的取舍关系。

以标准版为例，续航高达835km，是当前主流市场中极具竞争力的一个卖点，尤其对重视能耗效率和通勤半径的用户而言极具吸引力。然而，它采用的是单电机后驱，功率为235kW，虽然足够日常使用，但在性能上略显保守。

转到Pro版，配置提升，实现了前后双电机四驱系统，零百加速仅需4.27秒，动力跃升显著，但续航下降至770km，同时电池类型仍为磷酸铁锂，没有升级为性能更强的三元锂。

进一步看Max版，则在性能参数上几乎拉满，三元锂电池、508kW系统总功率、3.23秒的百公里加速时间，已直逼超跑性能，但续航却降到760km，售价则飙升至32.99万元，逼近一线豪华电动车的价格带。

这就构成了一种丰富的价格和配置梯度结构，用户想要的续航、动力、智驾、充电体验、内饰舒适度并不集中在某一个版本中呈现，而是被打散、组合成多个配置选项。每上升一级，不是简单“加料”，而是改变配置“重点项”。

对消费者而言，买车不是体验一次惊喜，而是为了未来五年甚至十年的用车需求。他们需要的，是对性能与续航的满足感，对服务与交付承诺的超预期，是在预算之下的不烧脑选择。

盲盒的核心是“惊喜”，而汽车的价值在于“笃定”。YU7真正站稳脚跟，终归要回到最基础的层面，它是否能让用户做出一个笃定、安心、不纠结的选择？

LABUBU可以翻车，YU7不能失控

从用户视角出发，购车这件事，终究是一场关于体验、耐用与信任的长跑。抢购时的焦虑、黄牛的溢价、朋友圈的“晒单”，都只是这辆车生命周期中极短的一段情绪波峰。

当车主真正坐进车里、驶上马路，日复一日地面对通勤拥堵、节假日自驾、城市泊车、家庭出行，车辆的每一次响应、每一次能耗表现、充电效率，都会转化为对这车到底值不值的真实判断。

汽车的价值，和盲盒产品的不同，在于其是作为一件高度理性且基于使用场景构建的复杂消费品。用户可能为潮玩中的“隐藏款”买单，只为感受那份不确定中的稀缺感与快感，但当决定为家庭买下一辆车时，需要的，是足够的确定性，尽管他们可能在没有抢到首发后会考虑黄牛的转让单。

尽管从小米YU7定价策略与配置梯度来看，确实在主打“高性价比”，试图以更优性能挤入特斯拉Model Y、问界新M7、智界R7等一众竞品所在的市场。但过密的配置区隔、选择成本的增加，也可能反过来制造用户的选配焦虑，可能对一部分用户构成决策障碍。

进一步对比看，作为对标，特斯拉Model Y售价与YU7高度重叠，使得消费者在实际选择中，很难绕过Model Y去思考价值衡量标准。

如果单看配置，YU7确实下了不少“猛料”，在硬件层面给足了“速度感”。但在Model Y面前，速度未必是决定性因素。它更像是一个已经跑完整套流程的成熟产品。在系统稳定性、整车能耗、服务体系、故障率等维度上，它的表现已被数百万台车的实际使用验证，具有明显的使用“确定性”。

更关键的是，特斯拉Model Y的产品定位已经远远超出了单纯的硬件比拼，它以整车平台协同能力、智能化集成度以及全球维保体系所形成的壁垒，构建了一个比价格更稳定的“选择参数”。

在很多用户的购车决策中，Model Y并非性价比之选，而是“确定性之选”。价格因素开始逐步退居其次，真正起作用的，是认知上的信任度和使用体验的一致性。

这一切都归结到一点，汽车从来不是一个“盲盒”。它不该以情绪抢购、首发仪式感取代用户理性判断。面对特斯拉Model Y这个已完成生命周期闭环的标杆产品，小米YU7的这场对决，才刚开始。

消费者需要的，不是一场像抢演唱会门票那样的购车仪式，而是一种确定可期的产品体验。代抢、转让准现车定产可以解决下单、买车的问题，却不能替用户验证产品的价值。

而这也正是汽车与盲盒之间的最大不同。潮玩可以出Bug，可以翻车，最多换个款重新发售，权当一次“试错”体验。

汽车不行，它承担的是出行、通勤、家庭安全，是每一天都要依赖的“底盘型”消费。它必须稳得住，久得下，扛得起时间的验证，也配得上信任的托付。这不是一次性的开箱快感，而是一场关于性能、安全与长期体验的理性选择。

当热度褪去，朋友圈不再为“抢到车”点赞，当代抢、转让潮渐渐沉寂，决定YU7价值的，不是它首发时卖得有多少，而是它在365天、几万公里使用周期中，能否让消费者安心驾驶、愿意复购，这些将在被长期验证的细节里逐步揭晓。

汽车不是盲盒，这一趟开出去，是上路，不是开箱。

来源：大力财经