数月内第三款六代机现身不同于美国的立项规则结硕果

摘要：把镜头拉远，歼-36在跑道上滑跑的声音其实并不“科幻”——它用的是成熟得不能再成熟的 WS-10 增推版。真正的科幻感来自它背上那片布满氮化镓贴片天线的“智能蒙皮”，以及机腹弹舱里那枚还未露面的高超声速滑翔弹。中国六代机之所以能够“一夜三飞”，并不在于所有技术

西飞版六代机又现身了，美国战区网站直接就崩不住了。从成都到阎良，中国只用了八个月就让三种六代机飞上天空。

很多网民直接发问：这是凭什么？其实，这就是 ”先进+成熟”路线结出的硕果。

在这种路线下，立项标准既要有全新的技术，也会有很成熟的技术。也就是说：如果按照美国新战机全部采用新技术的立项标准，咱们这些飞机是根本上不了天的。

把镜头拉远，歼-36在跑道上滑跑的声音其实并不“科幻”——它用的是成熟得不能再成熟的 WS-10 增推版。真正的科幻感来自它背上那片布满氮化镓贴片天线的“智能蒙皮”，以及机腹弹舱里那枚还未露面的高超声速滑翔弹。中国六代机之所以能够“一夜三飞”，并不在于所有技术都跨代，而在于把“技术成熟度”与“技术领先度”精准拼接成一条可落地的工程曲线。

雷达：先声夺人的“电子代差”

歼-36、沈飞歼-50 与西飞六机的共通点是：雷达都是当今天世界一流梯队的氮化镓雷达，中国在“电磁波优势”这一赛道提前实现了半代到一代的领先，且量产的边际成本也据有优势。

动力：先退一步

是为了跳得更远发动机仍用 WS-10 增推并不丢人。它的推重比 9.3，虽不及美国下一代变循环发动机的目标 12，但已足够让歼-36 在 1.8 万米高空维持 1.8 马赫的超巡，而不用冒险在核心机尚未完全过关的情况下硬上全新型号。更关键的是，WS-10 的产量、维护体系、后勤人员都已成建制，等于把整条供应链“搬”进了六代机项目，省下的时间与经费被投入更激进的旋转爆震预研——先解决“有没有”，再攻关“好不好”。这正是中国工程师最擅长的“实用主义跳跃”。

立项哲学：实用至上

中国航空口内部有一套“红黄绿”信号灯制度：任何子系统成熟度达不到 TRL-6（即在相关环境中验证），整机就不给工程立项。歼-36 能拿到“准生证”，是因为氮化镓雷达、飞火推一体软件、隐身材料都亮绿灯，而发动机亮黄灯——于是团队选择“成熟动力＋先进航电”的组合，把黄灯留在下一轮迭代。反之，某型变循环发动机虽性能诱人，却因高压涡轮叶片寿命卡在 TRL-4，项目被直接打入冷宫。所谓“所有技术必须具备”并非要求每一块都是世界第一，而是要求每一块都有可验证、可量产的工程路径。先飞起来，再换心脏，这是中国版“敏捷开发”。

国际棋盘：领先半步

刚好卡住对手节奏美国 NGAD 还在等 2026 财年预算才能决定发动机选型，欧洲 FCAS 还在为 2040 年服役争吵，俄罗斯则连五代机产能都捉襟见肘。中国的“成熟动力＋领先雷达”组合，让六代机提前五年形成初始战力：先用 WS-10 把机体与软件磨合到极致，等旋转爆震或变循环发动机到位，直接“换芯不换壳”，实现性能跃升。对手若想追赶，必须同时跨过雷达电子、发动机、隐身材料三座大山——任何一座短板都会拖慢整机节奏。于是，中国以半步领先的“时间差”构筑了战略窗口：当美军还在实验室攻关变循环时，中国的六代机已经接近带着实弹在西太巡航。