摘要：迈阿密戴德县巡回法院昨日下午宣判，特斯拉在一起2019年致死车祸中承担产品责任，需向受害者家属支付2.43亿美元（约合17.6亿元人民币）。这是特斯拉首次在自动驾驶致死诉讼中败诉，也是美国自动驾驶领域金额最高的个人赔偿纪录。

特斯拉自动驾驶首败！迈阿密法院开出3.29亿美元“史上最高”罚单

8月6日消息，迈阿密戴德县巡回法院昨日下午宣判，特斯拉在一起2019年致死车祸中承担产品责任，需向受害者家属支付2.43亿美元（约合17.6亿元人民币）。这是特斯拉首次在自动驾驶致死诉讼中败诉，也是美国自动驾驶领域金额最高的个人赔偿纪录。

案件回顾：Autopilot“背锅”？

2019年4月的一个傍晚，车主George McGee驾驶2019款Model S以约100 km/h通过迈阿密市区一处路口。为捡拾滑落的手机，他弯腰分神，却未松开油门踏板。车辆闯红灯后撞击路边行人Naibel Benavides Leon致其当场死亡，同行男友Dillon Angulo重伤瘫痪，需终身护理。

McGee在庭上辩称，事发时Autopilot处于激活状态，“我误以为它会帮我刹车”。原告律师团队抓住这一点，指控特斯拉“明知Autopilot仅限高速场景，却未在软件层面限制城市道路使用”，实质是把公共道路当测试场。

陪审团认定：系统设计缺陷+误导宣传

经过六周审理，陪审团认定：

- 特斯拉对事故负有三分之一责任，需支付4250万美元补偿性赔偿；

- 因“明知风险仍放任使用”，追加2亿美元惩罚性赔偿；

- 肇事司机承担剩余责任（已与家属私下和解）。

判决书指出，事发前Model S“未发出任何视觉或声音警告”，且系统未识别红灯。法官当庭表示：“当营销承诺远超技术能力，企业必须为后果买单。”

特斯拉回应：将上诉，用户误用是主因

特斯拉法务部今晚向IT之家发来声明，强调三点：

1. 当时车主持续踩下油门，Autopilot已自动退出；

2. 车辆超速且驾驶员分心，属于典型误用场景；

3. “没有任何量产车能阻止人为故意或严重失误”。

值得注意的是，特斯拉在2019年后已更新逻辑：城市路段开启Autopilot时，车辆会强制降低限速，但用户仍可通过油门覆盖。

行业冲击：Robotaxi扩张蒙阴影

此次判决正值特斯拉Robotaxi业务蓄势待发。上周，马斯克在财报会上宣布FSD（完全自动驾驶能力）将于明年覆盖美国主要城市。今日裁决公布后，特斯拉股价盘后跌2.3%，报302.63美元。

业内人士分析，此案或将成为“判例炸弹”——全美尚有数十起类似诉讼排队开庭。密歇根大学交通研究院教授徐明指出：“关键不在于赔多少钱，而是法院首次认定‘L2级辅助驾驶’存在设计缺陷，这可能迫使车企全面收紧功能边界。”

小知识：Autopilot≠自动驾驶

- Autopilot：特斯拉L2级辅助驾驶，需司机随时接管，仅限高速及城市快速路。

- FSD Beta：可识别红绿灯、城市道路的L2+系统，目前仅推送北美部分用户。

- Robotaxi：基于FSD的无人出租车，计划2025年商用，尚未落地。

无论车辆具备何种“智能”，驾驶员始终是安全第一责任人。切勿将辅助驾驶当自动驾驶，更勿在行驶中分心操作手机——血的教训，莫再重演。

来源：襄襄汽车