摘要：第一次见到SMA，我下意识觉得它会是T8（小电池插混）的延续。毕竟安全、操控、四驱这几个核心卖点依旧突出，给人感觉只是对旧有系统做了些优化。

第一次见到SMA，我下意识觉得它会是T8（小电池插混）的延续。毕竟安全、操控、四驱这几个核心卖点依旧突出，给人感觉只是对旧有系统做了些优化。

可事实却截然不同，全新SMA架构并非简单升级，采用P1+P2+P4的混动构型，从驱动逻辑到控制方式，都跳出了T8的固有框架，沃尔沃全新XC70首搭该架构，使得纯电和综合续航大幅提升，是一次推倒重来的全新技术。

说到底，T8是特定时代下的针对性解决方案，而SMA则是适配当下时代的标准答案。

根据2025年1-5月交强险销量数据统计来看，纯电在A00级和A0级品类车型中占据了销量的主导权，但在ABC中呈现不同程度的下滑，特别是在高端车型D级中占据的市场份额不足10%。

越往后，增程的销量表现明显占据了非常强悍的优势，当然主要原因可能是由于当下市场理想和问界，这两家本身体量在那里，售出的产品多为增程方向，所以显得“占据半边天”的感觉。

从市场消费和消费者的角度来看，一方面，在中型及以上级别车型的市场中，“含油量”的彻底消除在短期内尚不现实。毕竟对于家庭主力用车而言，“没电就开不了”的焦虑是用户难以接受的，这直接制约了纯电动化的快速推进。

另一方面，混动技术的“含电量”却在不断提高，这种趋势既兼顾了用户对续航的需求，也推动着汽车动力系统向低油化转型。

但我想说，随着新能源汽车行业的大力发展，兄弟们也眼睁睁地看着，25年7月乘联会都突破54.7%了，未来纯电和插混/增程的增速可能还会更快。

并且咱们本次的主角是沃尔沃，作为北欧豪华品牌的代表，主攻的便是BCD级别的高端车型。

因此，顺应新能源发展格局，顺应消费者需要“大电池+小油箱”的需求，沃尔沃全新SMA架构孕育而生。

从T8混动切为SMA，混动的底层架构变了，但沃尔沃对安全、操控与四驱的坚守，从未改变。

首先，了解沃尔沃全新SMA架构之前，咱们先要明白这是什么，官方是怎么样定义的。

沃尔沃SMA架构的“SMA”三个字母，藏着其混动技术的底层逻辑。初看可能会觉得抽象，但吃透技术后，回过头来看，便知是精准概括。

那么，S、M、A到底分别代表什么？我们一个一个来看。

S代表四大支柱：

带宽（Scalable）让架构能适配多车型、驱动形式与电池；

智能（Smart）不止于混动系统，更构建可进化的电子电气架构，融合中国智驾与北欧工程；

安全（Safety）直击当下用户对电池与智驾的焦虑；

可持续（Sustainability）则从用户健康、工人安全到地球碳足迹，践行全生命周期责任。

M是模块化的灵活灵魂，以混动专用发动机和变速器为核心，支持不同驱动与电池方案，既能冲高阶性能，也能下探家用市场，兼顾效率与适配。

A指向架构的体系价值，不止于零件通用，更强调研发逻辑、流程的复用，在统一效率中保留产品个性。

这种体系化创新，使得在该架构下的产品，正在产生裂变效应。

首次搭载该平台的沃尔沃全新XC70采用P1+P2+P4技术路线，P1电机、P2电机以及变速箱采用同轴布局，低速用电、中速混动、高速直驱，全程无感切换。

另外，此前T8电池中置布局虽安全，却牺牲空间。SMA改用“前油后电+溃缩空间优化”，碰撞时溃缩区增大15%，电池包通过50吨碾压测试，延续沃尔沃“撞不坏”的金字招牌。

在动力系统的技术路径上，沃尔沃全新XC70的混动技术展现出独树一帜的特质，与其他品牌形成鲜明差异。其核心在于采用了P1+P2+P4的三电机布置形式，构建起一个高度融合的系统，将串联、并联、四驱、发电、制动能量回收等多种功能集于一身。​

这三个电机有着明确的分工，在不同模式下各司其职。

P1电机直接与发动机曲轴相连，肩负着发电和提供起步电源的重任，能高效回收发动机制动时产生的能量；

P2电机布置在变速箱输入端，作为主驱动电机，承担起日常行驶的动力输出；

P4电机则位于后桥，为车辆提供电动四驱能力以及横向扭矩矢量分配功能。

为了充分发挥多电机架构的性能，XC70搭载了七模混动策略，涵盖纯电、串联、并联、全功率输出、直驱、怠速补能和能量回收等模式。这些模式并非固定不变，而是会依据驾驶状态、电池电量、路况与负载等因素进行动态切换。

例如，在城区拥堵或短途通勤时，优先采用P2/P4电机驱动的纯电或串联模式，以实现低能耗和静谧性；高速或长途行驶时，切换至发动机直驱或并联模式，提高热效率；极限超车或坡道工况下，三电机与发动机共同发力，进入全功率输出模式；下坡滑行或制动阶段，通过P2/P4电机进行能量回收，提升电能利用率。

这种“动态调度+能效优先”的七模策略，让整车始终在效率与体验之间保持平衡，还缓解了传统插混在亏电状态下油耗骤升的问题。不过，如此复杂的多模切换，对整车控制器提出了极高要求。特别是在串联到并联、电驱到油驱的切换过程中，必须依靠精细的扭矩补偿策略，利用电机的瞬时输出平衡发动机的转速波动，以确保行驶的平顺性和响应的一致性。​

SMA架构中的3DHT变速箱堪称整套系统的“大脑”，它承担着动力源之间的耦合切换任务，能够实现多档位的动力调节和模式的平滑切换，兼顾发动机与电机输出的连续性与效率，有效避免了传统混动车型在串联-并联切换时出现的动力中断或响应迟滞问题。

为了实现结构紧凑且响应迅速，沃尔沃采用了高效同步器与低粘度润滑油，降低换挡摩擦，同时通过模态分析减少啮合噪声，这在电驱主导的场景中尤为重要，可避免机械共振影响纯电驾驶的静谧性。​

从性能数据来看，XC70的表现十分亮眼。两驱版在亏电状态下的油耗为5.85L/100km，四驱版为6.55L/100km，在同级混动车型中处于领先地位。

纯电续航可达200+km，CLTC工况下能满足城市“周充”通勤需求；综合续航超过1200km，可覆盖长途出行。

动力方面，百公里加速进入5秒级，理论最高车速240km/h（电子限制180km/h以保障安全），实现了插混系统中难得的性能与经济性兼顾。

分析来看，这些数据充分体现了高度集成的成功效果。这套混动系统，是沃尔沃技术的新基石，也是其向中国市场交出的新答卷。

沃尔沃全新XC70首搭的SMA混动架构，远非T8的简单升级，而是一次面向未来的技术跃迁。其创新的P1+P2+P4三电机布局与七模智能混动策略，实现了纯电续航突破200+km、综合续航1200km、亏电油耗低至5.85L/100km的优异表现，解决了续航焦虑与传统插混亏电油耗高的痛点。

这不仅展现了沃尔沃在电气化核心技术上的深厚实力，更在底层架构革新的同时，完美传承了其对安全、操控与四驱性能的极致追求，在豪华新能源领域开辟了一条兼顾用户需求与品牌基因的独特路径，展现出强大的市场适应力与前瞻性。

来源：电动EV