摘要：颠覆传统的模式，一度成为各大车企新车上市预热必备环节，小米能做的这么好，达成厂商和消费者的直接对话，这一点就走在了很多车企前面。这也和小米历来坚持的“用户共创”机制不谋而合，让消费者参与到设计产品，造车的环节中，增加认同感和归属感以及赋予更多的情绪价值，这才是

这个世界上，花20万买车的从来不是傻子。

小米的成功，离不开三句话：要让一部分人能买得起；根本不会和国产品牌对比；没有情绪价值就创造情绪价值。

小米的成功不是它像谁那么简单，毕竟，某X7和路虎极光也很像，某泰和保时捷也很像，为什么成功的偏偏是小米？

颠覆传统的模式，一度成为各大车企新车上市预热必备环节，小米能做的这么好，达成厂商和消费者的直接对话，这一点就走在了很多车企前面。这也和小米历来坚持的“用户共创”机制不谋而合，让消费者参与到设计产品，造车的环节中，增加认同感和归属感以及赋予更多的情绪价值，这才是“答网友问”系列的成功之处。

当然小米的成功营销远不止于此，还有个人高热IP的塑造，精准的市场定位，还有创新的服务，这些都是助力品牌实现跨界造车并且获得现象级数据的底层逻辑。

这些也开始被友商逐帧分析，并且模仿借鉴，其中要说阵仗最大的还是红衣的那位大叔，甚至加入了很多自创的招式，比如爬上车顶，或者直播的时候频繁cue小米……

但总的来说，这些多样化的营销手段，对传统燃油车企来说，是不小的突破和转变，长城、奇瑞这类品牌也开始加入直播环节，甚至魏建军亲自开车测试辅助驾驶进行直播，各位车企大佬们都被卷入了直播间。打碎了以往车企高管们高高在上的形象，在互联网时代，增加了用户期待，以及和用户的直接交流。

不过，雷军有一件事你们始终没有学到。如何打造下一个小米？

目前坊间默认有特斯拉、问界、小米都有各自的品牌溢价，特斯拉是品牌号召力赋能，不用营销和发布会，直接开卖就不愁销量。问界则是华为嫡系加分，很多一流软硬件首搭车型也是界字辈。小米也是离不开品牌的影响力加持，庞大的米粉群体嫁接也有不错的销量。

总觉得小米卖的比竞品贵，但小米其实是向市场妥协了的，正是在这个前提之下，才有了其它，才有了现象级数据的诞生。

SU7起售价贵吗？我们仔细盘一盘。

21.59万，入门是73.6kWh容量电池组，CLTC纯电续航700km，如果不需要辅助驾驶和激光雷达的用户群体，这个价格买3米轴距，一体化压铸，并且续航超700km，还有高颜值和丰富的配置，甚至还有拓展硬件等多维玩法，以及生态链等配套体验，不够吗？

我们再看上市比小米SU7还要晚，但算得上直接竞品的智己L6，2024款车型入门版搭载了75kWh电池，CLTC纯电续航650km，也一样是400V平台。当然智己L6的加分项是激光雷达标配，定价21.99万，比小米SU7还高，当然终端是有优惠的，落地门槛低于小米SU7。极氪007也是同样的组合，75度电池，配合激光雷达和800V高压平台，定价20.99万，但它们都是在小米SU7之后，在小米SU7之前，纯电轿车这个领域标杆就是特斯拉Model 3，比起它，小米SU7赢得毫不费力。

而且真正体现小米诚意的还是YU7，入门就是100度大电池，续航超800km，光看这个数据，就足以打动潜在用户群体，至少解决了用车痛点。而且不知道你有没有发现，不管SU7还是YU7，在纯电身份的前提下，小米车型保证的一个重要前提就是续航里程的优势，至少要领先于同级别竞品，也算是从用户角度出发，解决痛点的前提下，再谈其它品牌文化和情绪价值。

小米YU7在销量不愁，大概率延续爆款节奏的前提下，价格定在了25.35万，如果是你，能够不被眼前的繁华迷了眼，盲目加价吗？不夸张的说，卖27.35万，也照样有人买YU7。

至少很多车企做不到，比如小鹏，MONA M03和P7+打开了市场，成为新晋爆款，在G7上市的时候就耍了点小心机，G7预售价超23万，超出了大部分人的预料，当然了这只是一种营销手段，上市价格拉回到20万内，但何尝不是品牌试探市场预期价格的一种方式，如果反馈没有那么剧烈，是不是G7价格就又要在20万+了？

小米的营销还有难能可贵的一点就是坚持初心。

这一点不仅体现在汽车行业，也贯穿小米品牌的一生。小米的打法其实很简单，就是找到行业TOP作为瞄点，对标并为之赶超。小米车型没上市之前，多少车企都感到了压力，提前就降价迎战。但小米从不考虑其它车企品牌，它在汽车领域的目标就只有一个，就是特斯拉。

SU7奔着特斯拉Model 3去，YU7就对着Model Y使劲，从定价也不难看出，它不在乎竞品卖了多少钱，它只要比特斯拉Model Y便宜，拿出本土品牌的优势即可。不是说它的产品力就比不过特斯拉车型，相反在很多配置上都有足够的优势，但1万的降幅是小米的诚意和态度，是身为国产自主品牌的性价比。

来源：湖北台科技快报