摘要:理想i8正式上市,可是风头可是全都被东风柳汽乘龙的卡车给抢去了。可不管碰撞争议怎么样,理想、东风柳汽以及测试方都已经发了声明,这件事也可以告一段落了。然而,比起这次争议,我更感兴趣的是理想i8“首发即改款”的操作,只不过这个“改款”并不是真的针对车进行改造,而
理想i8正式上市,可是风头可是全都被东风柳汽乘龙的卡车给抢去了。可不管碰撞争议怎么样,理想、东风柳汽以及测试方都已经发了声明,这件事也可以告一段落了。然而,比起这次争议,我更感兴趣的是理想i8“首发即改款”的操作,只不过这个“改款”并不是真的针对车进行改造,而是针对车辆的销售车型进行调整。
像现在理想在售的所有L系列车型,都在市场中提供了多版本可选,Pro、Max、Ultra分别代表了三个配置版本,只不过,定位最低的L6没有Ultra、定位最高的L9没有Pro。可就算是如此简单的选择,依旧有消费者觉得“太复杂”,而为了回应这种看上去有些苛刻的需求,加之首批用户仅有2%选择Pro版本,理想便在理想i8上做出了回应。
预售之初,理想i8依旧像L8一样提供Pro、Max、Ultra三种配置,可调整后,理想i8统一以33.98万元的标准版进行销售,价格介于此前的Pro、Max版本之间,而配置全部升级为Max版本、连Ultra版本的铂金音响也额外赠送,仅将后舱娱乐屏套装作为了选装。或者我们可以说,现在理想i8的完成了又一次“官降”,只需要最多34.98万元就可以获得Ultra版本的所有配置,这诚意够不够?我虽说买不起,但却真找不到任何切入口去挑刺。
这次调价毫无疑问是会受到消费市场欢迎的,不过,理想i8的争议可不仅仅是此前的碰撞测试而已,它的设计从一开始招致了不少批评。可以说不论是U型格栅结构,还是尾端的嵌入式全熏黑尾灯,理想的品牌辨识度很高。不过,尽管理想官方称新车是“游艇式”,可MEGA卖得不好,可它的“火车头”造型却是深入人心,以至于不少用户一时都无法接受理想i8的沿用。
当然,考虑到车辆的实用性价值,这种造型不光能带来更低的0.218Cd风阻,还能在空间方面带来提升。5085/1960/1740mm的长宽高在中大型SUV市场处于主流水平,而“火车头”造型取消了双A柱后能带来座舱的前移,实际的纵深空间会更大。同时,3050mm的轴距,还有悬浮式车顶B柱处带有的弧顶效果,都能在空间方面给到保障。尽管说这种车身形态看上去是有点儿MPV的意思,但就尾部对于L系列的还原度来说,理想i8还是要比真正的MPV要来得前卫许多。
理想i8没有在座舱内尝试改变主体布局,或者是改变增换购用户的操作习惯,实时车况的主要信息还是显示在方向盘上的交互屏里,而中控与副驾一侧依然布局有双15.7英寸联屏。不过,随着出风口等设计的简化,还有门板扶手结构的优化,理想i8看上去就算是跟L9比,还是要显得小资精致一些。同时,装饰与包覆方面,理想i8还是很阔绰的,常触面都实现了软包覆盖,扶手处的填充也很充分。而且我认为车辆在细节工艺上也有了提升,从副仪表台到扶手等区域的包覆连接面都没有了多余缝隙,这一点确实是豪华厂商该做的。
智能方面,如我们所说,理想i8完成了8295智舱+VLA司机大模型的标配布局,其中,智能座舱支持六区域,有就是全车的定位语音识别控制,声纹+人脸识别的加入能让用车变得更有身份感一些,而二排21.4英寸娱乐屏、中置扬声器还有高性能8295芯片也包含在此升级内;而辅助驾驶则布局了英伟达Thor芯片+禾赛ATL激光雷达,算力与探测感知能力都没得挑,而VLA司机大模型的意义则在于能让其在执行主动变道、并线或是其它复杂操作时更果断一些,但要做到完全拟人还尚需时间。
动力方面,车辆落地了800V碳化硅高压平台,而双电机四驱则带来了400kW总功率,能够帮助车辆实现4.5秒的零百加速性能,不管是城区、还是快速路都无需担忧。同时呢,宁德时代5C麒麟电池的加入,不光带来了720km的纯电续航,按理想公布的数据,它能在10分钟内增加续航500km,虽然这是理想充电桩上的成绩,但只要在功率合适的第三方充电桩上不出现“拦腰斩”的尴尬,那么车辆的补能效率就是可以让人放心的。
底盘方面,理想i8还是前双后五的豪华悬架组合,理想的轻量化一直做得不错,而单阀CDC+双腔空气弹簧的组合在魔毯智能悬架功能支持下,多路况舒适不成问题,但这未来的维护成本会不会飙升,也会是用户关注的重点。
总之,这次主打一个“听人劝”的理想i8,的确有让人难以拒绝的纸面实力,至于说车主形象如何,这并不是一家车企可以管理的事儿。当然, 在小米尚未进军6座纯电SUV市场前,理想i8的确有资本去争一争一哥,但面对有电池阻力方案的乐道L90,还有金秋见的特斯拉Model Y L,它所要面对的“凶险”显然比当初的理想ONE、理想L8多多了。
来源:车技集合一点号