摘要：今年上半年，沃尔沃突然放出个大招——全新XC70上市了。这车号称是“豪华超混第一车”，用的还是他们自己研发的SMA架构。说实话，之前总觉得沃尔沃就是个卖安全带的，没想到现在连智能车机都玩得这么溜。最近我试驾了XC70，还特意对比了蔚来ES6，发现两者的差距还真

今年上半年，沃尔沃突然放出个大招——全新XC70上市了。这车号称是“豪华超混第一车”，用的还是他们自己研发的SMA架构。说实话，之前总觉得沃尔沃就是个卖安全带的，没想到现在连智能车机都玩得这么溜。最近我试驾了XC70，还特意对比了蔚来ES6，发现两者的差距还真不小。

沃尔沃这次把车机系统整得挺实在。比如语音控制，以前得先说“你好，沃尔沃”才能操作，现在直接开口就能执行命令。我一口气连着说了五个指令，比如“开空调22度”“导航去朝阳大悦城”“播放周杰伦的歌”，居然全都听懂了，反应速度跟蔚来ES6差不多。蔚来那边有个NOMI小机器人，能比心能卖萌，但说实话，我开车时真没工夫看它跳舞。倒是XC70的“小沃”语音助手，用线条动画反馈指令，看着清爽，也不耽误看路。

说到屏幕，XC70中控屏有15.4英寸，仪表盘12.3英寸，还有个92英寸的AR-HUD。蔚来ES6屏幕更多，后排还有块控制屏，但我觉得屏幕太多反而麻烦。XC70的AR-HUD厉害，开车时抬头就能看见导航箭头直接投影在前挡风玻璃上，再配合仪表盘显示车速，眼睛不用频繁转移，开长途的时候确实安心不少。

不过蔚来ES6的界面设计确实花哨，各种动画效果，但沃尔沃的车机界面反而更顺手。他们把功能分区做得特别清晰，导航、音乐、空调这些常用功能都摆在显眼位置，不像有些车机得翻好几层才能找到设置。我试驾时特意看了下夜视效果，XC70的屏幕亮度调得适中，晚上开灯不会刺眼，这点蔚来就差点意思。

安全这块，沃尔沃真是玩命堆料。比如预设的场景模式，上下班通勤能自动调节座椅加热，到公司自动熄火锁车。我自己还设置了“堵车模式”，一堵车就自动播放相声，空调调到26度，简直比老婆还贴心。蔚来那边预设的场景挺有意思，比如“女王驾到”会自动放座垫加热，但总觉得这些功能用不上几次，反而XC70的通勤模式天天都能用。

屏幕硬件上，XC70的AR-HUD显示面积比蔚来的大，还能显示盲区提醒。有次试驾拐弯，HUD突然弹出“右侧有车”提示，差点没吓我一跳。后来发现是因为旁边车道有车超车，这个功能确实能救命。蔚来ES6的HUD是全彩的，看着漂亮，但信息太多反而容易分心。

最近听朋友说，政府新出的智能汽车安全标准里，特别提到了HUD显示规范，XC70这种设计刚好符合新规。反观蔚来，虽然屏幕多，但信息太杂，万一开车时看花了怎么办？

现在路上跑的电动车，要么像蔚来那样堆砌功能，要么像特斯拉那样追求自动驾驶，但实际用起来问题不少。XC70这种把安全放在第一位的设计，反而更让我觉得靠谱。比如他们连空调出风口都做了防眩晕设计，开冷风不会直吹后脑勺，这种细节传统车企确实更懂用户需求。

有次和蔚来车主聊天，他说ES6能装的小程序比XC70多，但我觉得够用就行。XC70导航能直接显示充电桩价格，还能根据路况自动规划路线，这些功能比刷短视频有用多了。

现在买车的人越来越聪明了，以前只看品牌，现在更在意实际体验。沃尔沃这次把智能和安全结合得这么紧，估计能抢回不少传统豪华车用户。毕竟开几十万的车，谁也不想为了个花里胡哨的屏幕，牺牲安全和舒适性。

听说XC70接下来要推新版本，据说能通过OTA升级更多安全功能，比如自动识别限速牌调整车速。要是真这么实用，那蔚来ES6还真得加把劲了。现在路上跑的电动车，能像XC70这样把功能和安全都做扎实的，还真不多见。

来源：大咪追剧