摘要：说到弯梁车型，本田幼兽是大家不得不谈的车型，虽然近些年来弯梁车的风光不复从前，并且有很多人对弯梁车的概念都已经淡化，就像是弯梁车被边缘化了，但是本田幼兽的大名一直活跃在摩友圈，要说省油，本田幼兽油耗低至1.46L，要说皮实耐造，本田幼兽也经得起考验，如今202

说到弯梁车型，本田幼兽是大家不得不谈的车型，虽然近些年来弯梁车的风光不复从前，并且有很多人对弯梁车的概念都已经淡化，就像是弯梁车被边缘化了，但是本田幼兽的大名一直活跃在摩友圈，要说省油，本田幼兽油耗低至1.46L，要说皮实耐造，本田幼兽也经得起考验，如今2025款本田幼兽换新上市，还是真让人期待。

本田Cross Cub幼兽这次祭出四款吸睛力十足的全新配色——蜜桃乌龙、牛油果绿、凝光黄、海盐苏打。单从这充满夏日清新感与年轻活力的命名，就足以窥见本田在颜值营销上的深厚功力，精准拿捏了当下消费者的审美脉搏。

新车在品质感上依旧不负众望。无论是细腻的车身接缝、规整的螺丝处理，还是温润透亮的漆水质感，都保持着接近进口车型的高水准，相比同门兄弟威武110s，其整体精致度明显高出一个段位，细节之处尽显用心。

设计层面，Cross Cub始终是那个经典的复古弯梁精灵。流畅的弯梁车身线条，搭配标志性的圆形大灯、复古韵味十足的钢丝辐条轮毂，以及点睛之笔的鱼雷式排气，这套经典组合拳下来，颜值依旧在线，魅力不减当年。在当下纷繁的摩托车市场中，Cross Cub以这份独特的复古腔调，稳稳占据着一方高地。

依旧是Cross Cub家族传承的110cc卧式单缸风冷发动机。 账面数据上，8匹的最大马力和85km/h的极速，在如今看来并不惊艳，却完美诠释了何为“够用就好”的实用哲学。

与之匹配的是经典的循环4挡变速箱，本田为其加入了贴心的防误挂保护机构——当挂入4挡后便无法再向下踩入空挡。这个看似微小的设计，彻底解决了老式循环挡容易误操作的后顾之忧，让换挡操作更安心、更流畅。

这套动力组合真正的“杀手锏”在于其极致的燃油经济性。官方标称的1.46L/百公里油耗，在实际骑行中也能轻松达成。这意味着只需加满它那4.3L的油箱，便能轻松实现超过300公里的续航里程。对于日常通勤、悠闲遛弯或是惬意的短途郊游而言，这样的续航能力赋予了它十足的底气，轻松应对都市生活的日常出行半径。动力或许中庸，但这份省心、省钱、省油的可靠与实用，正是Cross Cub深入人心的魅力所在。

在配置层面，新款Cross Cub依旧有争议，最集中的槽点莫过于其刹车系统。 本田为其配备了 前轮单通道ABS防抱死系统，这本是提升安全性的积极举措，然而 后轮却依然坚守着传统的鼓式刹车，且 并未配备ABS。这种“前盘后鼓+单前ABS”的组合，在当前市场环境下，尤其是在一款定位都市时尚、也可能用于短途郊游的车型上，确实显得不够周全。

诚然，弯梁车的设计初衷和常规使用场景决定了它并非追求高速性能的机器。 但在真实的骑行环境中，湿滑的雨后路面、偶遇的砂石路段，乃至紧急避让时的重刹，都大大增加了后轮因制动力过大而意外抱死的风险。这种情况一旦发生，极易导致车辆甩尾甚至侧滑，对骑行安全构成实实在在的威胁。

对于许多潜在用户而言，尤其是在意安全配置的消费者，这处“留白”无疑是一个令人纠结的遗憾点。 它仿佛在提醒：Cross Cub的魅力在于经典的造型和极致的实用主义，但在关乎安全的配置上，似乎也秉持着一种略显保守的方式。

如果你在寻觅一台颜值在线、品质可靠、且个性十足的都市代步伙伴，愿意为这份独特的复古格调与本田的金字招牌倾心——那么，焕新而来的2025款Cross Cub幼兽110，依然是那个难以绕开的经典之选。 它或许在配置上留有遗憾，但其深入骨髓的可靠耐用性、省油性，依然构成了强大的吸引力。大家认为这款车子表现如何呢？

来源：芒果说车一点号