摘要：8月11日，记者从天津港保税区管委会获悉，由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）设计的津潍高铁东营黄河公铁大桥再迎重要建设节点，津潍高铁关键控制性工程——首根斜拉索已于近日成功完成安装，标志着这座世界级双层钢桁梁斜拉桥正式进入斜拉索施工阶段。

津滨海讯（记者 单毅 张惺卓 王鼎鑫）8月11日，记者从天津港保税区管委会获悉，由中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”）设计的津潍高铁东营黄河公铁大桥再迎重要建设节点，津潍高铁关键控制性工程——首根斜拉索已于近日成功完成安装，标志着这座世界级双层钢桁梁斜拉桥正式进入斜拉索施工阶段。

作为黄河流域跨度最大的公铁两用斜拉桥，东营黄河公铁大桥主跨达600米，采用“公路在上、铁路在下”的双层合建模式，全长2230.4米。在该项目建设中，中国铁设团队攻克了多项技术难题，形成了一批具有自主知识产权的创新成果，为提升我国桥梁建设水平作出了重要贡献。

“面对黄河下游冲积平原的软土地基挑战，我们团队创造性地提出了一系列创新解决方案。例如，我们创新采用桩底和桩侧压浆技术，通过精准加固桩基，既大幅提升桩基承载力，又优化了工程规模。”中国铁设设计团队相关负责人告诉记者，这一创新不仅解决了软土地基承载力不足的难题，还为类似地质条件下的桥梁建设提供了可借鉴的技术方案。

同时，在主塔设计上，中国铁设设计团队突破传统，首次在国内大跨度铁路斜拉桥中采用无下横梁主塔设计，工期缩短近20%。“东营黄河公铁大桥主塔高203.6米，刷新黄河同类桥梁高度纪录。因此在设计中，我们用交叉式锚固的上塔柱结构取代传统环形钢束，降低施工复杂度，提升结构稳定性。 ”该负责人说。

此外，记者了解到，东营黄河公铁大桥全桥共设144根斜拉索，最大单索拉力达近千吨。为此，中国铁设设计团队采用数字化监控技术，确保斜拉索安装毫米级精度，并通过智能化调索系统动态优化索力，保障桥梁长期安全运营。

据介绍，津潍高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道与沿海通道的关键段落，东营黄河公铁大桥作为全线“咽喉工程”，预计2027年通车后，天津至潍坊通行时间将由4小时缩短至1.5小时，彻底结束东营、滨州不通高铁的历史。目前，大桥主桥钢梁架设已完成60个节间，东营侧主塔计划8月底封顶，年底实现主体工程完工。中国铁设团队将持续驻守现场，为工程建设提供全程技术支持。 （中国铁设供图）

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