摘要：在试驾全新亚洲龙之前，我对它的印象还停留在“丰田高端轿车”的标签上——稳重、可靠，但可能缺乏一些新意。然而，当我真正坐进驾驶舱，握住方向盘，体验它的动力、智能驾驶和舒适配置后，才发现这台车远比我想象的要强大得多。

在试驾全新亚洲龙之前，我对它的印象还停留在“丰田高端轿车”的标签上——稳重、可靠，但可能缺乏一些新意。然而，当我真正坐进驾驶舱，握住方向盘，体验它的动力、智能驾驶和舒适配置后，才发现这台车远比我想象的要强大得多。

空间：近5米车长+近3米轴距，后排轻松“跷二郎腿”

亚洲龙的车身尺寸相当霸气，车长接近5米（4990mm），轴距2870mm，宽度1850mm，这样的数据在同级别中高级轿车里属于顶尖水平。坐进驾驶位，视野开阔，座椅支撑性出色，而真正让我惊喜的是后排空间——腿部空间超过1000mm，轻松翘二郎腿，头部也有4指冗余，即使前排调整到舒适坐姿，后排依然宽敞。

此外，亚洲龙的车内设计非常人性化，11处水杯架、大容量后备箱（可放3个28英寸行李箱），无论是日常通勤还是长途旅行，都能轻松应对。更难得的是，它与雷克萨斯ES共享60%的零部件，这意味着它的用料和做工都达到了豪华车的水准，但价格却更加亲民。

智能驾驶：Toyota Pilot全系标配，长途、市区、停车都省心

这次试驾让我印象最深的就是亚洲龙的智能驾驶辅助系统——Toyota Pilot全系标配，并且相比老款，新增6项功能，强化3项能力，覆盖了高速长途、拥堵市区、地库停车等各种场景。

在高速路段，它的车道居中保持（LCA）和全速域自适应巡航（DRCC）非常稳定，跟车距离可调，刹车和加速都很线性，长时间驾驶也不会太累。而在城市拥堵路况，它的预碰撞系统（PCS）和动态雷达巡航（DRCC）能精准识别前车，甚至能应对“鬼探头”和突然加塞的情况，大幅降低追尾风险。

最让我意外的是停车辅助，亚洲龙的地库停车能力很强，自动泊车+360°全景影像（探享版标配）让狭窄车位也能轻松应对，再也不用担心剐蹭。官方数据显示，这套系统能降低约71%的追尾事故，并且在中保研碰撞测试中拿下全优，安全性确实让人放心。

车机：高通骁龙8155芯片，30秒连续对话，比很多新能源还智能

亚洲龙的车机系统可能是我试驾过的合资燃油车里最聪明的！它搭载了高通骁龙8155芯片（算力提升4倍，128G大内存），反应速度极快，几乎无延迟。

语音交互支持30秒连续对话，比如你可以说：“打开空调，调到22度，播放周杰伦的歌，导航去公司。”它能一次性执行多个指令，而且不挑手机（安卓/iOS都能无线互联），还能运行车载微信、小程序等实用功能。

相比之下，很多同价位的合资车车机还停留在“能导航就行”的阶段，而亚洲龙的车机已经能媲美新能源车了，甚至更稳定（毕竟丰田的软件优化更成熟）。

动力：三种混动+燃油组合，2.0L电混版油耗仅4.31L

亚洲龙提供了三种动力选择，满足不同需求：

1. 2.0L智能电混双擎（新增）：百公里油耗仅4.31L，动力平顺，适合日常通勤，市区代步几乎不加油。

2. 2.5L智能电混双擎：动力更强，油耗依然很低（约4.7L），适合对动力有更高要求的用户。

3. 2.0L + WCVT钻石动力（燃油版）：适合喜欢传统燃油机的用户，动力响应直接。

我试驾的是星光探享2.0L电混版，起步轻快，中段加速线性，没有传统混动车那种顿挫感，而且NVH（隔音）表现优秀，高速风噪控制得很好，车内非常安静。

舒适与豪华：零压座椅、5A健康座舱、64色氛围灯

亚洲龙的座椅堪称“零压舒享”，前排支持2向电动腰托+通风加热，长时间驾驶不会累。车内用了大量隔音材料，风噪、胎噪控制出色，搭配nanoe-X空气净化系统（每秒释放4.8万亿个羟基自由基），车内空气比很多新能源车还清新。

此外， 64色氛围灯+智能香氛系统让车内氛围更高级，晚上开车就像坐在“移动SPA”里一样。

总结：全面进化的亚洲龙，重新定义中高级轿车

试驾完亚洲龙，我最大的感受就是——它不再是传统意义上的“保守派”丰田，而是真正做到了“智能、舒适、安全、省油”四合一。

- 空间：近5米车长，后排轻松翘二郎腿

- 智能驾驶：全系Toyota Pilot，长途市区停车都省心

- 车机：骁龙8155芯片，30秒连续对话，比很多新能源还聪明

- 动力：三种混动+燃油组合，2.0L电混版油耗仅4.31L

- 舒适：零压座椅、5A健康座舱、64色氛围灯

新车智享升级，中区专供新亚洲龙探享版限时特惠13.88万元起(8.1-8.31)，将智能与舒适都装进车里。如果你正在考虑一台省心、舒适、智能、安全的中高级轿车，亚洲龙绝对是20万级最值得入手的选择之一！

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来源：欲晓古今看世界如浮云