摘要：相较于往年，今年高铁的开工节奏确实慢了一拍，但慢并非停滞，而是把“开工”二字拆成了更细的动作：批复、招标、先行段、全线……当这些动作被拉成时间轴，你会发现——真正的爆发点在下半年。

相较于往年，今年高铁的开工节奏确实慢了一拍，但慢并非停滞，而是把“开工”二字拆成了更细的动作：批复、招标、先行段、全线……当这些动作被拉成时间轴，你会发现——真正的爆发点在下半年。

谁更急、谁更难、谁更藏着惊喜？

01、武汉枢纽直通线：一座新站，一次“心脏搭桥”

如果把武汉的高铁网比作心脏，那汉阳站就是一次“开胸手术”。

16台30线，全国第四个主客站，直接决定武西、沿江、武广三大干线能否真正“直通”。去年用地预审一过，今年施工图审核就跑进了冲刺区。最新消息是，汉阳站站房及市政配套同步招标已挂网，预计10月先行段开工。

难点不在线路，而在市政——汉江两岸的盾构、地铁11号线的交叉、四新大道的抬升，每一项都考验武汉的城市意志。但一旦成功，武汉将真正完成“超米字”最后一捺。

02、宜常高铁：八年拉锯，一朝破局

这是最“难产”的一条。

2017年第一次环评公示，2024年12月31日才拿到可研批复，整整八年，线路从“经松滋”到“绕松滋”，再到“回到松滋”，博弈的是湘鄂两省利益，更是长江与洞庭湖生态红线的底线。

今年8月环评上报，看似只迈出一小步，却是实质性开工前的最后一道闸门。湖北段已启动施工图审核招标，湖南段同步推进，年内控制性工程开工概率极高。

这条217公里的线路，将让宜昌北上不必再绕行武汉，常德南下不再绕道长沙。一句话：它补的是“呼南通道”的腰眼。

03、长赣高铁：湘赣边区的“握手”

浏阳人等了十年，终于等来350km/h的速度。

7月30日赣湘两省同步施工招标挂网，江西段明确8月15日先行开工，湖南段同步进场。虽然举行了开工仪式，但真正意义上的“全线开工”要等到四季度。

这条429公里的线路，最难的是武功山隧道群——14座隧道，总长64公里，桥隧比高达82%。一旦打通，长沙至厦门将由现在的6.5小时压缩至4小时以内，湘赣边区正式融入“长三角—海西”3小时经济圈。

04、合池高铁：安徽的“最后一条市市通”

199.4公里，250km/h，看似平淡，却是安徽“市市通高铁”的最后拼图。

池州长江公铁大桥已在2022年底先行开工，主塔今年8月刚刚封顶，为全线开工抢出了时间窗口。7月施工图设计获批，8月启动施工招标，按目前节奏，国庆前后全面开工悬念不大。

建成后，合肥—池州—黄山将形成1小时旅游圈，皖南“两山一湖”真正接入长三角高铁网。

05、焦洛平高铁：首条开工，却不是“主角”

3月初步设计批复、6月全线施工招标、7月正式进场——焦洛平确实抢了“第一”。

但放在全国大盘里，它更像一条“补短板”的联络线：230公里、400亿投资，打通豫西三市，真正的作用是替呼南通道“补西翼”。

因为郑太、郑西、郑渝已为它留好了接口，建成后洛阳到太原、西安、重庆均可在2.5小时内直达。对豫西山区来说，这是“融网”而非“建网”。

2025年的开工节奏，像一趟中途停车的长途列车：有人下车抽烟，有人急着补票，列车员反复广播“马上发车”。

上半年只跑出了焦洛平这一节“头厢”，但下半年，武汉、宜常、长赣、合池四节“车厢”正在依次挂接。

“十四五”收官，看的不是谁第一个起跑，而是谁能在终点前把最后一根轨枕铺完。

所以，别急，给工程一点时间，也给自己一点耐心。

来源：爱旅行的小先生