摘要：女子在乐汉高速隧道群中因恐惧弃车行走，民警及时救助并代驾车辆，避免了更大危险。这一事件敲响了交通安全的警钟，长隧道设计是否充分考虑驾驶者的心理和生理极限？在基建快速发展的今天，密闭空间的工程规划必须兼顾普适安全与特殊需求。

近日，四川汉源上演了一出令人揪心又发人深省的公路“惊魂记”。一名女子在乐汉高速上，面对绵延10多公里的隧道群，因幽闭恐惧症发作，心慌意乱，最终不得不与同伴“弃车”徒步。这并非电影桥段，而是真实发生在“基建狂魔”中国大地上的一幕。幸而，高速公安民警迅速响应，不仅安抚了受困者，更以“代驾”之举将车辆安全驶离，避免了潜在的巨大风险。这波操作，无疑是人性化执法的典范，值得我们竖起大拇指。

然而，这起事件绝非孤例，它像一面棱镜，折射出我国高速公路建设中那些被宏伟工程光芒所掩盖的“隐形障碍”。乐汉高速汉源东至金口河段，几乎全由隧道构成，这在地形复杂的西南山区司空见惯。但当工程的磅礴气势遭遇个体心理的脆弱边界，一个尖锐的问题便浮出水面：我们的“基建狂魔”在征服自然、追求效率的同时，是否也该为驾驶者的心理健康留出更多“包容”与“喘息”的空间？

那么，我们能否在“硬核”基建中，巧妙融入更多“软性”关怀，实现工程与人性的和谐共生？答案是肯定的，而且刻不容缓。

首先，设计层面必须进行一场“心理学革命”。在超长隧道中，引入智能且富有心理学考量的“视觉缓解措施”已是当务之急。这绝非简单的灯光布置，而是要借鉴国际先进经验，采用动态照明系统，模拟自然光线的明暗、色彩变化。例如，在隧道中段设置渐变的蓝色或绿色光带，营造出开阔天空或自然景观的视觉错觉，以有效减少视觉疲劳和压抑感。上海北横通道等一些隧道曾因光线设计引发市民吐槽，这恰恰说明了视觉设计对驾驶心理的巨大影响，也预示着巨大的改进空间。我们甚至可以引入高仿真投影技术，在隧道壁上投射出窗外风景，打破封闭空间的压迫感。此外，“景观化设计”也应成为标配，通过艺术壁画、几何图案或虚拟绿植元素，打破空间的单调，让驾驶者感到视觉上有“出口”或“变化”，从而有效缓解心理压力。

其次，增设“应急休息区”或“心理缓冲站”是保障驾驶者身心健康的关键。这些区域应被精心设计成安全、明亮且具有开阔感的港湾。除了提供基本的停车位和紧急呼叫设备，更应融入心理放松元素：例如，设置信息显示屏，实时更新隧道剩余长度、前方路况及天气信息，给予驾驶者掌控感，缓解未知带来的焦虑；配备自助心理放松设施，如舒缓音乐播放、简易放松指导等。甚至可以考虑引入远程心理咨询服务终端，让感到极度不适的驾驶者能获得即时专业的心理支持。这些“人性化驿站”不仅能帮助有特殊需求的驾驶者，也能有效缓解普通驾驶者的疲劳和焦虑，提升整体行车安全。

再者，制度化的救援服务体系亟待建立和完善。此次民警的及时介入和“代驾”服务，虽是佳话，但依靠临时响应并非长久之计。高速公路管理部门应针对此类非事故性但涉及驾驶员心理健康的突发情况，建立更高效、更人性化的应急响应机制。这包括：设立24小时心理援助热线，驾驶员可随时拨打获取专业心理疏导；培训高速交警及救援人员掌握基础的心理急救知识，以便在现场能够有效安抚受困人员；与医疗机构、心理咨询机构建立常态化合作，为有后续需求的驾驶员提供转介服务。同时，“隧道代驾”服务也应常态化、规范化，明确其触发条件、服务流程、收费标准以及代驾人员的专业资质，使其成为一种可预期的应急选项，而非仅仅依靠民警的“额外帮助”。德国高速公路在设计中对驾驶员心理因素的考量，以及其完善的救援体系，都值得我们深入研究和借鉴。

在追求“车同轨，路同网”的现代化进程中，我们不能让任何一个群体掉队。一个真正强大的社会，其力量不仅体现在宏大的工程成就上，更体现在对每一个个体需求的细致关怀和深刻理解。将幽闭恐惧症等特殊人群的出行需求纳入交通设施设计的考量，是社会文明进步的标志，也是“心理无障碍设计”理念的生动实践。未来，我们甚至可以利用大数据、AI等前沿技术，通过车辆传感器数据分析驾驶员状态，预测并缓解其在长隧道中的心理压力，提前预警并提供干预。从“基建狂魔”到“人文关怀的基建者”，这条路，我们还有很长的路要走，但每一步都值得期待。毕竟，让每个人都能安心出行，才是我们共同的目标，不是吗？否则，再宏伟的工程，若不能承载人性的温度，终究只是冰冷的钢筋水泥。

来源：黄三淑