摘要：这些年我们可以看到新能源车的销量已经是在稳步上升的，这说明什么？新能源车从“新生”到“成熟”，它是已经逐渐被用户认可的存在，但与此同时也有个问题一直被人们所诟病，众所周知新能源车它能靠电驱动，在加速的时候没有油车那种换挡逻辑，它的加速非常直接，尤其是深踩一脚它

这些年我们可以看到新能源车的销量已经是在稳步上升的，这说明什么？新能源车从“新生”到“成熟”，它是已经逐渐被用户认可的存在，但与此同时也有个问题一直被人们所诟病，众所周知新能源车它能靠电驱动，在加速的时候没有油车那种换挡逻辑，它的加速非常直接，尤其是深踩一脚它的推背感会比油车明显的多，于是就让很多用户都在吐槽坐着不舒服容易晕车，同时还失去了驾驶乐趣。这是很多带电的车的通病，车毕竟是让人驾驶的，怎么才能让它好开才是最重要的，对于这个问题，广汽本田P7给了一份答案。

稳定飞坡，媲美百万级底盘

此前，官方曾用广汽本田P7做了飞坡测试，他们用的是对比的形式，让别的车和P7都以时速60公里冲过同一个坡，在视觉上明显看到其它车与广汽本田P7的车身姿态的不同，要知道车辆在以一定时速飞坡的时候它的底盘、悬挂包括它整体的车重和车身刚性都会影响整辆车的姿态，相比其它车广汽本田整个飞坡过程中车身姿态都保持的很好，当然它作为一个官方测试可能会令一些网友觉得可信度不高。

但是之后也看到有一些网上的博主也用广汽本田P7做了飞坡测试，他们是以80km/h的速度冲过一个20厘米高的坡度，当时车辆在冲过坡之后完全就已经飞起来了，就整个车子四轮完全离地，在落地之后悬挂系统完全撑住了落地时巨大的冲击力，车轮没有触及到轮拱，整个悬挂通过快速回弹吸收冲击，当时报道的是整个车内仅是只有一次上下起伏，就没有其它任何的反应了。

甚至还有博主用广汽本田P7和百万级的兰博基尼URUS同时飞坡，同样是以80km/h的车速飞过一个15厘米的坡度，出乎意料的是两车的姿态几乎保持一致，可以看到广汽本田P7的底盘悬挂完全不输百万级，在飞坡方面P7就是妥妥的坡7了。

F1底盘调校，数十年技术积淀

广汽本田P7飞坡如此平稳的背后是品牌数十年造后驱车的驾趣积淀再融合F1赛车的调校技术，就像我刚刚提到的，车辆在飞坡的时候它的底盘悬挂以及整车的刚性都会有影响，广汽本田P7整车的高强度钢占比达到68%，车身整体结构的扭转刚性做到4万牛米/度，这就大幅提升了车身的抗变形能力。

其次它的底盘悬挂用的是前双叉臂独立悬挂加上后五连杆独立悬挂，同时还搭载了一套来自博世的转向系统，和前后50:50的黄金车身配重，当然这些都是提升操控的，真正让飞坡平稳的是它的一套ADS全时自适应减震系统，它能够根据路况实时调整悬架的软硬度，过滤那些不必要的稀碎震动，同时还能保留重要的路感，比方说在面对大的起伏路面的时候它的重心能更稳，在过减速带的时候它会变得柔和又有韧性，就因为有这种可变性让它能有多种不同的驾驶模式，让驾驶更有乐趣，也成就了它在纯电SUV中最美的飞坡姿态。

写在最后

这两年我们可以看到国产新能源车接二连三的推出新品迭代老款，真就是让一辆车跟手机一样年年换新，而合资品牌相较下来在新能源领域转型的脚步好像是慢了半拍，看似是没有动静实则是在憋大招，广汽本田P7正是如此，它是广汽本田转型新能源领域的一款重要产品。

驾驶乐趣是汽车的灵魂，也是最难的工艺，它需要你有深厚的调校经验以及精湛的工艺才能实现，在广汽本田P7上我们能看到，它对于驾驶乐趣的追求和广汽本田在纯电领域对于工艺的严苛，它的底盘驾控表现是不输百万级的，就当下来说在如何把一辆电车做的有灵魂有驾趣这个问题上，可以说广汽本田把P7做成了一份标准答案。

来源：选车网一点号