摘要：当特斯拉在北美推送FSD v12，把“纯视觉”写进商业标语时；当华为问界M7顶着3颗激光雷达冲进暴雨，把“0接管”做成直播秀时，普通消费者最直观的疑问就是：我到底该信谁？纯视觉与激光雷达，这两条自动驾驶技术路线，从来不是简单的“好”与“坏”，而是一场关于成本、
当特斯拉在北美推送FSD v12，把“纯视觉”写进商业标语时；当华为问界M7顶着3颗激光雷达冲进暴雨，把“0接管”做成直播秀时，普通消费者最直观的疑问就是：我到底该信谁？纯视觉与激光雷达，这两条自动驾驶技术路线，从来不是简单的“好”与“坏”，而是一场关于成本、场景、安全与时间的综合博弈。本文试图把技术黑箱翻译成日常语言，告诉你“谁主沉浮”其实取决于你的钱包和用车环境。
一、技术底牌：毫米级精度 VS 数据炼金术
激光雷达天生骄傲：一束束激光打出“毫米级”3D坐标，暴雨、逆光、黑夜统统不怵。它像一位拿着激光测距仪的测绘师，把世界拆成几百万个可验证的点。
纯视觉则像一位画家，用8只“眼睛”(摄像头)把三维世界拍成二维照片，再通过AI“脑补”深度。它最大的优势是便宜，8个摄像头加起来不到300美元，但代价是“脑补”容易出错——白色卡车被认成天空的悲剧就是这么来的。
因此，激光雷达的底气来自物理，纯视觉的底气来自数据。前者靠硬件精度，后者靠算法迭代。
二、场景分化：十万元买菜车 VS 百万级Robotaxi
如果你每天只在光线良好的城市环线通勤，纯视觉足够。特斯拉Model 3、比亚迪“天神之眼”已经把L2+辅助驾驶压进15万元区间，硬件成本省下的2000元直接让利给消费者。
但如果你经常跑夜里山路、暴雨高速，或者愿意为“安全冗余”埋单，激光雷达就是刚需。蔚来ET9把3颗激光雷达做成“护城河”，问界M7在暴雨直播里把通行效率提升35%，这些都是激光雷达的“物理外挂”。
一句话：纯视觉是“够用党”，激光雷达是“完美党”。
三、成本拐点：2025年激光雷达也将“白菜价”
2020年，一颗64线激光雷达要2000美元；2024年，华为96线半固态降到500美元；2025年，速腾E1系列直接杀到200美元，与摄像头成本只差一个中控屏的钱。
与此同时，纯视觉为弥补环境短板，算力需求暴涨：特斯拉HW4.0算力比上一代提升77%，等于把省下的硬件钱又砸进芯片。此消彼长，激光雷达价格下探后，纯视觉的“成本优势”会被逐渐抹平。
四、终极答案：不是二选一，而是“组合拳”
短期(2025-2027)市场会呈现明显分层：
· 10万级经济车型：纯视觉占60%以上，主打“够用”；
· 20万+中高端：1颗激光雷达+多摄像头成标配，像小米SU7、问界M7；
· 百万级Robotaxi：多激光雷达+多传感器冗余，Waymo、小马智行。
长期(2030+)当激光雷达降到100美元，算法又突破4D场景重建，两者将走向“视觉主决策+雷达冗余”的黄金组合。就像飞机有主控电脑也有机械备份，未来汽车也会“既长眼睛又长耳朵”。
五、给消费者的三个忠告
别被“0接管”话术忽悠，L3以下必须随时准备接管；预算15万以内，闭眼选纯视觉，省下的钱买保险更实在；经常跑高速、暴雨、夜路，一颗激光雷达是“隐形气囊”。结语
纯视觉与激光雷达的战争，没有绝对赢家，只有场景为王。十年后回望，我们或许会发现，今天这场路线之争，不过是自动驾驶走向成熟的必经之路。真正决定技术生死的，从来不是实验室数据，而是千千万万普通用户用脚投票的真实场景。
来源：大卫行摄