汽车制动革命悄然来临，京西智行如何把守EMB技术关口

摘要：8月30日，京西智行制动业务副总裁薛春宇向媒体透露，公司自研的球盘式EMB已顺利完成四轮极端工况测试，性能指标达到行业前列。这一技术突破意味着智能汽车即将迎来制动系统的全面革新。

在黑龙江省大庆市和瑞典阿尔耶普卢格的极寒测试场上，京西智行的球盘式EMB系统经历了零下40度的严峻考验，这项突破性技术正在重新定义智能汽车的制动方式。

8月30日，京西智行制动业务副总裁薛春宇向媒体透露，公司自研的球盘式EMB已顺利完成四轮极端工况测试，性能指标达到行业前列。这一技术突破意味着智能汽车即将迎来制动系统的全面革新。

EMB（电子机械制动系统）被视为汽车制动领域的终极解决方案。与传统液压制动不同，EMB完全取消了液压管路，通过电机直接产生制动力，实现制动踏板与执行机构的完全分离。这种系统响应速度比传统制动系统快约30%，制动距离更短，还能实现四轮独立精确控制。

京西智行选择了独特的非线性球盘设计路线。该设计相比常见的滚珠丝杠方案，具有体积更小巧、响应速度更快、整体效率更高的特点。球盘结构本身非常紧凑，可以根据客户车型要求匹配线性或非线性曲线，这对电动车来说意味着能耗更低，更加绿色环保。

尽管技术前景广阔，薛春宇对EMB大规模量产仍持谨慎态度。他认为主要挑战来自三个方面：冗余设计、耐久性和成本控制。EMB需要双电源冗余，这增加了系统复杂性和成本。同时，EMB的耐久性要求极高，最低为220万次，但实际应用中还需进一步提升。

京西智行在制动系统领域已有近40年的经验积累，线控制动系统领域经验也近30年。薛春宇强调，一个企业如果要做EMB，除了解决技术层面的热衰退、电源冗余等问题以外，还必须要有做卡钳的能力。公司团队是一个全球化团队，既有传统企业的技术传承，又有持续迭代的创新能力。

EMB系统将使汽车制动体验发生根本性改变。由于采用模拟电子踏板，可以有效避免因触发ABS而造成的制动踏板反复回弹，提高驾驶舒适性。同时，EMB系统支持L3级自动驾驶，并将支持L4级以上自动驾驶。系统的快速响应意味着刹停距离更短，ACC自适应巡航的行驶速度可以从原来的100公里/小时提升到120公里/小时。