摘要：以前传统汽车的各个底盘部件，就像一个个“散兵游勇”，各自为战。一旦遇到各种的复杂路况，就很难被协同配合在一起。比如，遇到坑洼或减速带等情况，各部件各自反应，根本没法及时协同配合，可不就颠得厉害。

平常开车，经常会遇到坑洼、减速带之类的路面，导致车子颠簸得实在让人很难受。如果底盘再差点意思不给力，遇到复杂路况，那么，整个驾驶体验更是直线下降。

对于这个问题，我看最近智界新出的R7、S7焕新版本，有一个“晕车舒缓2.0”功能，主要依靠HUAWEI XMC数字底盘引擎，直接提升了底盘稳定性。

以前传统汽车的各个底盘部件，就像一个个“散兵游勇”，各自为战。一旦遇到各种的复杂路况，就很难被协同配合在一起。比如，遇到坑洼或减速带等情况，各部件各自反应，根本没法及时协同配合，可不就颠得厉害。

如今，HUAWEI XMC数字底盘引擎给智界新车带来了“晕车舒缓2.0”功能，首创全域融合架构，把车身、电机、悬架、转向、制动等部件集中管理，直接将控制处理能力一下提升10倍，协同控制器件数也多了5倍，不仅提升了汽车的反应速度，而且还平滑稳定、配合得默契，这确实解决了晕车问题。

即使平时驾车，遇到坑洼、减速带、修路等特殊路况，也不用担心被颠簸困扰，HUAWEI XMC的出现将出行体验直接提升了好几个台阶。

其实，这背后有一整套智能化的“操作流程”：车子上的华为乾崑智驾ADS就像“大脑”，能提前感知到前面的坑洼。它结合当时的车速、车身姿态这些情况，先制定好应对策略；然后HUAWEI XMC就像“小脑”迅速响应，先让融合感知预测网络判断坑的大小深浅，再让时空推理悬架网络决定怎么调整最舒服，最后控制CDC提升阻尼，把轮子“拉住”不让它往下坠。就这么一套操作下来，车子就稳稳当当过了坑，颠簸感一下就降了下来。

说真的，HUAWEI XMC数字底盘引擎，光硬件这块就够厉害的。它用的五合一车控模组，做到了Chip芯片级融合。当前这技术可不是随便谁都能搞定的，在汽车圈里妥妥是独一份的存在。

再看软件方面，代码白盒化让控制逻辑能看得明明白白，软硬解耦又让调整起来更灵活。就这两下子，直接让协同控制器的数量比传统系统多了5倍还不止。咱们常说“软硬兼施”，HUAWEI XMC这才是真把这话落到实处了。也正因如此，“晕车舒缓 2.0”并不是喊口号定标签，是真能实实在在提升我们的驾乘舒适度。

要知道，想让汽车那么多部件在毫秒级的时间里同步配合，没有这么硬核的技术撑着，根本就是天方夜谭。以前总觉得汽车底盘就是“机械活儿”，但现在才发现，原来数字技术能把底盘调校得这么牛，这真的是刷新了我对汽车科技的认知，没想到发展得还挺快的。

总的说来，选车时关注一个底盘的性能有多重要，老司机们估计都知道。它不仅能让驾驶更轻松，还能让家人坐得更舒服，再也不用因为颠簸影响出行心情。如果你也跟我一样，平时开车总被坑洼、减速带带来的颠簸困扰，不妨关注智界R7、S7焕新版，说不定也会被这底盘的稳定性圈粉。毕竟开车出门，不就是图个舒服省心嘛。而智界这两款车，刚好把这点做到了心坎里。

如果感兴趣或想要尝试的话，可以抽空约个试驾看看哦~

来源：电科技网