央国企董事长CEO老大们，华为引望私人订制只能帮你们到这一步了

摘要：比华为HI更加深入，比照鸿蒙智行模式的华为HI plus智能汽车“私人订制”模式将上线——央国企董事长CEO老大们，华为及引望只能帮你们到这一步了

比华为HI更加深入，比照鸿蒙智行模式的华为HI plus智能汽车“私人订制”模式将上线——央国企董事长CEO老大们，华为及引望只能帮你们到这一步了

2025年4月22日，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5，确确实实已终结了L3、L4两场比赛！

当年，你们央国企老大们看不上、看不起被美国列入实体清单的华为。

华为车BU试图攀你们世界五百强暨强央国企“高枝”，帮助你们造HI模式好车，咱们一次次吃闭门羹。

华为有自知之明。

华为车BU CEO余承东洞察央国企老大们的所有弊端，推出由华为主导产品定义及设计，华为输出管理模式及供应商甄选和品控，华为负责营销卖车，华为按市场价卖点汽车增量零部件和收取一定营销费。你们按华为要求建设工业4.0标准的智能化自动化超级工厂，你们负责供应商管理、造整车和管钱，你们赚大头。

你们还是不愿意上华为智能电动汽车全套解决方案。而你们大多数选择的是并不比华为更便宜更安全的英伟达和高通芯片，谷歌安卓系统，对外采购电机、电驱，激光雷达及选择第三方智驾系统等。

华为车BU还是继续被你们拒之门外！

华为与央企中国一汽有合作协议，但没有实质性进展；华为2014年就与东风有造智能汽车的协议，也没有实质性推进。

上汽2021年爆出灵魂论和广汽2023年3月的董事会11：0投票决定终止华为HI模式埃安AH项目。

以上是央国企及董事长和CEO老大们与华为合作造车的主流观点及常规操作。

华为的长处是因在ICT领域深耕30几年是全球头部ICT公司，华为全栈式自研智能汽车全套解决方案，华为确确实实有核心技术护城河；老余终端部门干华为智能手机十年，对消费者需要什么样的产品，是有深入认知的，同时对汽车行业智能化趋势比传统主机厂老大们认知更深刻一些；而你们有几十年造车经验，双方正好形成优势互补。

余承东2021年说“把奔驰宝马奥迪30几万到50万元区间的车，一把给干掉”，并非完全吹牛，是智能电动汽车取代燃油车的必然趋势。

赛力斯张兴海因为企业转型升级遇到困难，以及对智能电动汽车有深入的洞察，信任华车BU团队及技术，是2020-2022期间唯一实质性推进智选车项目的主机厂。

老余和老张在老大们看不上看不起过程中，唯一能做的就是扎在汽车车间共同解决团队碰到智能化上车等问题，然后到全国各地共同测试各种场景下车辆自动驾驶性能及白名单。在此基础上，华为全球首次搞定了不依赖高精地图的无图高阶智驾系统。

在2020-2023年期间，新势力蔚小理跑和埃安销量遥遥领先AITO问界。

你们看不上、看不懂华为和余承东。这在情理之中。

2023年，余承东在汽车百人论坛上公开讲，新势力不会选择华为，传统主机厂也不愿意选择华为。

而是希望华为加入你们，帮助你们造好车，实现中国汽车工业的电动化及智能化转型升级。

直到2023年，华为突破美国卡脖子的7纳米芯片，以及华为2023年4月发布乾崑ADS 2.0和鸿蒙座舱。

彼时，老余确实可以喊搭载华为ADS 2.0和鸿蒙座舱的问界新M7和问界M9“遥遥领先”。

理工男不可能子虚乌有，不领先而喊“遥遥领先”。

官媒及自媒体围攻老余违反广告法。

2023年3月，老余让AITO M5和AITO M7挂上华为商标即华为问界，并非华为一定下场造车。

任总3月31日签发华为不造车，有效期5年。

余承东抗争并非华为要下场造车，而是让华为为智选车产品的质量、安全、智能化背书，更快打造成功华为问界和华为尊界品牌，或者说问界华为、尊界华为品牌。

没有问界新M7和问界M9的成功爆款，奇瑞、北汽和江淮也不可能积极向华为智选车模式靠拢。HI模式更不会积极推进。

2023年11月，华为与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮成立鸿蒙智行生态联盟，就是期待三家国企按照赛力斯问界模式造智选车。

余承东公开喊话，希望一汽等持股引望，加入华为车BU，共同造车。

2024年，确实有不少主机厂改变原来傲慢与偏见的态度，主动找华为车BU董事长老余合作鸿蒙智行模式。

但华为车BU团队资源及人员有限，而且与四家主机厂的协议，规划了20几万-100多万的车型，界车多了，内部也会内卷打架。

上汽因为特殊关系，以及产品定位与四界基本不冲突，老余无奈得令增加鸿蒙智行第五界。

本来华为打造一个华为鸿蒙智行品牌，即问界华为，享界华为等能够更快成功。华为高层又不让余承东那样干。

一个星期五天，老余只能一天干一个界，星期六爬山，星期日考虑华为终端及智能手机、电脑、鸿蒙操作系统那一摊本职工作。鸿蒙智行是副业把主业的时间全部占完了。

鉴于华为终端带鸿蒙智行五界，已经超负荷运转了，鉴于华为HI模式与主机厂深入度不够，鉴于主机厂又希望选择华为类似于鸿蒙智行模式主机厂又希望保持相对独立，以及华为与长安阿维塔和广汽HI plus的探索。

华为及引望决定推出华为与主机厂合作的第四种合作模式，高于零部件和HI模式，主机厂又有主导权的“私人订制”模式（本文调侃命名）。

央国企董事长CEO老大们，华为及引望“私人订制”只能帮你们到这一步了！

本文对华为“私人订制”的理解是，介于华为鸿蒙智行和HI模式之间的车型，学习鸿蒙智行模式而主机厂又掌控话语权。

进一步理解为华为终端的“鸿蒙智行”的标准给装订成册：华为把鸿蒙智行模式搞成标准化：从汽车产品定义及设计，超级工厂建设及设备选择，每一个零部件的汽车供应商及供应链按华为标准给你列举出来，华为管理模式及华为品控标准要求，华为质量管理流程及模式，华为的营销推广模式；华为全栈式自研的智能汽车全套解决方案及增量零部件等，给足，给够，与主机厂车型深度融合，主机厂可选择ADS 4 Ultra暨4激光雷达和5颗4D毫米波雷达和鸿蒙座舱5，也可以选择华为ADS舱内激光视觉方案暨2激光雷达和3颗毫米波雷达，妥妥的“私人订制”自己点菜。

央国企主机厂按照以上全流程全品控，你就造出了类似于问界、尊界、尚界的车型，如果主机厂创造性发挥以及增加自身核心，考105分有打败鸿蒙智行100分的可能性。

但是，大多数情况下，央国企考上85分就已经超越BBA及丰田本田大众的汽车了，要打败余承东领导的鸿蒙智行难度有点大。

根据多个消息源，以及财经汽车、IT之家等信息。

消息称华为拟推新合作模式：有别于HI/鸿蒙智行（智选车），车企有更多主导权。

华为将在年内正式发布一套全新车企合作模式，其与 HI模式中“全栈技术供应商”的身份不同，也区别于华为终端主导品牌营销的鸿蒙智行“界”车路径。

新模式意在构建一种车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。

接近华为车 BU（华为智能汽车解决方案 BU简称）人士介绍说，这一模式既不是HI模式，也不是单纯卖技术，更不是“五界”的智选模式，华为想重写一套新的汽车合作范式。

在一些合作项目中，已经出现了“HI Plus”的试验性称呼。其中，东风猛士被视为这一路径的典型试点。

知情人士称，与当前实行的合作模式相比，新模式最大的特征是从产品设计的起点就一起协同。其强调从工程阶段就嵌入，车企依然掌握品牌与销售节奏，但华为可在底层定义、节奏规划、生态接入等层面具有更深参与度。

在部分车企内部，这一合作被称为“化学融合”，意指其不再是模块集成意义上的“物理组装”，而是在架构、数据、运营上的深层次联动。

报道提到了广汽集团人士的描述：与华为的最新合作模式虽然尚未正式命名，但已被内部定义为“新型深度赋能”，概括为“广汽智造 + 华为智能”的双核运行模式。

一位华为合作车企相关负责人透露，这种模式可以这样理解：除了不进华为门店，其他都跟智选差不多。