华为战神入局 AITO从0辆到月销10万辆主导中国豪车市场耗时45个月

摘要：余承东1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁等职务，职业生涯早期，主要集中在无线通信领域。

华为战神入局，一路孤军AITO从0辆到鸿蒙智行五界月销10万辆主导中国豪车市场耗时45个月

赛力斯汽车研发中心投资31亿元2026年投用

问界总部已投用

1、特朗普下令杀死华为，华为圣无线和神终端入局智能电动汽车

余承东1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁等职务，职业生涯早期，主要集中在无线通信领域。

1997年，余承东带领团队推出华为的主力GSM产品。余承东成为华为第一个专利的撰写者和获得者，打破华为在GSM专利为零的局面，华为GSM产品开始进入国内市场。

1998年，余承东带领团队参与制定3G国际标准。

余承东是华为第一个六级工程师，第一个七级工程师。

2007年，余承东担任无线产品线总裁，负责华为无线产品线。

2008年，任正非任命余承东担任欧洲片区总裁，令他打下欧洲市场。

2008年，余承东作为核心负责人，带领团队研发的“华为分布式4G基站解决方案”，从上百万元降至十几万元，大幅降低了建设成本和机房要求，这个项目是华为在移动通信领域的一项关键突破，奠定了其在基站技术上的领先地位，并对华为开拓全球市场起到了决定性作用，为华为在全球无线市场的扩张提供了强大的技术竞争力。

该成果获得2008年国家科技进步二等奖，余承东是第一作者。

余承东不辱使命，华为在欧洲电信市场份额迅速从9%提升至33%，居欧洲第一。后来，华为打下爱立信、诺基亚，成为全球通信霸主。

2010年，余承东担任华为战略与Marketing总裁，进入公司核心管理层，负责公司整体战略与市场营销。

2011年，余承东担任华为终端公司CEO/消费者业务CEO，带领华为终端业务崛起，成为全球领先的智能手机制造商。

2014年10月17日，余承东代表华为与东风签订战略协议，协议第三阶段是合作造智能汽车。

2018年，余承东任华为常务董事，进入华为董事会。

2019年，余承东花8年时间，华为手机出货量2.4亿台，打败苹果，位居世界第二。

特朗普褫夺了余承东全球销售3亿台的冠军目标！

2020年，华为智能手机月度及季度曾打败三星，成为世界第一。

2019年5月15日，美国总统特朗普下令杀死华为。

2019年5月29日，华为智能汽车解决方案BU即车BU成立。

2020年10月22日，余承东发布华为Mate 40，因麒麟9000领先苹果和高通半年，余承东喊出了14次遥遥领先，这也是华为“5G手机绝唱”。

2020年11月，余承东卸任荣耀董事长，退出荣耀终端公司。

2020年11月25日，任正非在荣耀送别会上说：“华为在美国的一波又一波严厉的制裁下，…是要打死我们。华为短期的困难，我们有能力克服。我们不因自己受难，而要拖无辜的人下水。

但分布在170个国家的代理商、分销商，因渠道没有水而干枯，会导致几百万人失业……。

正当秋风起，杏叶一地黄，出门也许是更冷的寒风，我们再不能为你们遮风挡雨了，一路走好，多多保重。”

基于余承东打败诺基亚爱立信和打败过苹果三星两战两捷的战功，在华为处于危难之际，任正非2020年11月签发文件，任命余承东担任华为终端与智能汽车IRB主任，但文件戴帽下达，给余承东戴上华为三年不造车的紧箍咒。

2、AITO一路孤军从0辆到鸿蒙智行五界月销10万辆，主导中国豪车市场，耗时45个月

2021年，余承东在华为下场造车内部造车讲话：“把奔驰宝马奥迪30几万到50几万区间的车，一把给他干掉”。这是华为2014年成立车联网实验室和余承东代表华为与东风签订造车协议7年后深思熟虑的目标：要干就干世界第一。

余承东试图说服华为高层同意华为下场造车。无花果。

2021年5月，华为任命余承东担任车BU CEO。

在华为车BU成立前两年，华为处于美国绞杀，中国主机厂对华为敬而远之。

2019年-2021年，华为智能汽车解决方案，一辆量产车都没有上市。

2021年-2022年，华为智能手机出货量断崖式下跌，一年销量大体相当于峰值时期一个月销量。华为终端业务每年下降2000-3000千亿营收。

圣无线和神终端战神入局智能汽车领域，担负起华为拓展汽车业务的重任，同时弥补终端业务每年几千亿的减收。

余承东领导华为车BU开启4年多的苦难与辉煌。

大嘴哥率一路孤军AITO，从零辆汽车出发，而目标是一把把奔驰宝马奥迪特斯拉打下来。

2021年12月23日，华为Mate 50发布会上，同时发布了问界M5。

2022年9月6日，华为Mate 50发布会上，余承东介绍汽车问界M5 EV纯电动车时，浓墨重彩喊出“遥遥领先”。

在华为高层只拥有一票的余承东是坚定的“造车派”，而与赛力斯的合作不仅解决了华为终端的造车难题，也让余承东有机会实现自己的7年前的造车理想。

对于已经带出了“圣无线、神终端”的余承东而言，“华为牌”汽车的落地与大卖不仅能够为整个华为终端业务带来强劲的业绩支撑，也能够在商业市场上进一步实现他的个人抱负。

上一个十年，接手华为终端的余承东顶着重重压力砍掉了运营商合作手机，专注于华为自有手机品牌的建设并实现了成功。

智能电动汽车新风口，余承东绝不会错失这次入局汽车的机会。

在AITO问界M5EV的发布环节，余承东毫不吝啬的用7个“遥遥领先”形容了这款新发布的纯电SUV，数量远远超过了Mate50环节，这种底气不仅来自于问界品牌在市场上的初步成功，也预示着华为终端的重心开始由手机向汽车和手机并举的转变。

余承东带领赛力斯AITO一支蓝军，PK公司带领北汽极狐阿尔法、长安阿维塔和广汽埃安HI模式三路红军。

余承东压力山大！

余承东蓝军是用“造车路线”成就“博世路线”，这才是问界品牌对华为终端乃至于华为车BU的重要意义。

而公司红军直接走的是“博世路线”。

2022年3月5日，AITO问界M5交付第一辆车。

预计至2025年11月-12月，鸿蒙智行每月将交付10万辆+。

余承东花了45个月，在内外交困和四面楚歌声中，用AITO问界M5和M7两辆车撬动了鸿蒙智行千万辆车的市场。

华为圣无线和神终端，和华为将士一道，把中国5000-6000元的电话初装费打到了零；然后用搭载麒麟9000的一款Mate 40同时干掉了苹果和高通；即使面对美国特朗普、拜登三任总统接力绞杀，余承东仍然造出了名扬世界的三折叠华为Mate XT，2025年9月23日，华为第二代三折叠Mate XTs又来了。

华为战神入局智能电动汽车，必将缔造第三次奇迹，改变中国及世界汽车格局。

这始于一路孤军匆匆上马的两款改装优化车，中兴于鸿蒙智行月交付10万辆+，昌盛于月销30-40万辆，大体相当于两个奔驰。

2021年-2025年4月，担任智能汽车解决方案BU CEO、董事长、终端BG董事长的余承东，主导了华为智能汽车解决方案业务的发展。

2025年3月，华为车BU“分兵两路”，一路大军鸿蒙智行目标直逼2万亿新赛道，另一路引望目标再造一个“新华为”。

2025年4月，余承东卸任车BU董事长。

2025年4月，余承东担任华为常务董事、终端BG董事长，引望副董事长。

3、破局——AITO一路孤军“两粒闲散棋子”撬动鸿蒙智行大棋局

在这智能手机一个十周年的时间节点，余承东再次在内外部不看好的情况下顶着压力，促成了与赛力斯的合作，余承东创造性地以“造了但没完全造”的【智选车】合作模式为“华为汽车”找到了新的出路。

国际大环境，华为面对美国生死绞杀。

国内大环境，蔚小理、埃安等新势力干得风生水起，销量碾压AITO。

对内，公司有不造车紧箍咒，还有友军HI模式红军竞争。

如何快速破局，成为余承东面临的第一大难题。

世界五百强中国主机厂，根本不相信华为车BU，不相信余承东。认为造手机卖手机的余承东，笑称懂发动机、变速箱、底盘技术吗？先搞懂四个轮子和两个沙发再说吧！

张兴海对华为及华为车BU技术能力的信任超过对BBA的信任。张兴海多次说过，即使奔驰宝马奥迪找赛力斯合作，他也会选择华为，选择余承东。

张兴海手上有沙坪坝凤凰工厂和两江工厂两座汽车制造厂。

重庆市父母官对华为与赛力斯合作造车，给予了力所能及的支持。

2021年4月6日，小康股份与华为签订合作造车协议，重庆市政府一把手、常委和副市长出席，并会见了余承东。

自2021年，余承东和张兴海成为了“一条绳子上的两个蚂蚱”，二人休戚与共，共同进退。

2021年，余承东帮助赛力斯卖SF5，并不成功。当年赛力斯卖新能源汽车4.14万辆，全年营收167.18亿元，亏损18.14亿元。

华为车BU亏损100亿元，任老“签字报账”。同时催促余承东赶紧把本钱挣回来。

余承东用赛力斯两颗闲散“棋子”成功撬动了鸿蒙智行大棋局。

AITO问界M5和问界M7正是基于赛力斯之前的车型优化而成。买M5、M7的车主对其外观、轴距瑕疵给予不少批评。

相比于同时期两家世界五百强国企和一家央企长安的财大气粗，以及手上握有更好牌的北汽极狐阿尔法S、长安阿维塔11、广汽埃安AH8三家HI合作伙伴，余承东和张兴海没有条件，只能创造条件。

民企的快速决策及灵活执行机制的优势弥补硬件的不足。

如前所述，问界M5经过优化设计，于2021年12月23日匆匆上市。

2022年3月5日，问界M5开启交付。

2022年7月4日，问界M7上市。

2022年8月24日，问界M7在深圳重庆两地启动首批交付，距离上市仅51天时间。

2022年9月6日，问界M5纯电上市。

2022年9月，问界M9锁定设计参数，问界M8作为问界M9的替补锁定设计参数。

成功往往是熬出来的，老余、老张也不例外。

余承东和张兴海熬过了最艰难的2022年一年。

2022年，赛力斯一年的成果及“收成”如下：（1）M9、M8立项及进入设计，问界M7又进入小修小补优化设计；（2）未雨绸缪赛力斯超级工厂，张兴海差不多算“空手套白狼”，政府及父母官答应垫资建设80亿元（同时期埃安AH项目投入约为赛力斯超级工厂的1/10）的赛力斯超级工厂然后租赁给赛力斯，张兴海负责买设备等投入；（3）2022年，问界M5和问界M7卖7.5万辆，赛力斯营收340.56亿元，亏损38.32亿元。

2022年，华为车BU继续亏损75.87亿元。

余承东继续找任正非“签字报销”，任老继续问余承东，车BU已经连续亏损4年，何时能够见到回头钱。

老余虽打哈哈，内心压力山大。

我们从史小诺2022年12月11日采访余承东，能够感受到余承东所承受的压力，读懂大嘴哥一点内心世界。

•2022年12月11日，史小诺《遇见大咖》，史小诺戳痛了余承东的泪点，余承东铁汉柔情。

2022年12月11日播出的《遇见大咖》第六季第一期中，央视总台主持人史小诺对话华为终端BG CEO余承东。节目中，余承东谈及华为手机业务受阻、带领团队开发鸿蒙操作系统及进军新能源汽车领域的压力时，情绪激动落泪，展露了内心柔软的一面。

央视财经频道著名主持人史小诺探访余承东。当华为手机业务营收大幅下降，他带领团队在绝境中自主开发鸿蒙操作系统，给世界第二种选择；为了重返巅峰，他带领团队寻找新的增长点，开辟新战场，进军竞争激烈的新能源汽车领域。几年来，余承东从未停下脚步，顶着巨大的压力不断前行。谈及艰难时刻，深夜一直在外边走，然后走到办公室上班，这位征战全球的硬汉也红了眼眶，展露出自己内心的柔软角落。

而HI模式三家央国企的三路红军推进速度、推进效率及成果，加起来远远不及赛力斯一家及AITO。

2022年5月7日，搭载3颗96线程激光雷达和鸿蒙座舱的极狐阿尔法S HI版暨高阶智驾版上市，7月16日交付。全年交付小几千辆。

2022年8月8日，搭载3颗96线程激光雷达和鸿蒙座舱的阿维塔11上市，阿维塔11含着不差钱的央企长安、全球ICT龙头老大和世界电池大王宁德时代C•H•N的金钥匙上市。

阿维塔12月交付757辆。

2022年，智选车AITO问界蓝军击败三路红军，AITO问界成为华为红军，三路HI模式被打成蓝军。

华为智选车与HI模式自2022年已经决出胜负了！

AITO问界M5和M7在余承东之前是“闲散棋子”，却被余承东打造成为能征善战的哼哈二将，说M5、M7打下鸿蒙智行和引望万亿赛道新“江山”都一点都不为过。

而AITO问界M5和M7只用得起汉阳造土枪即鸿蒙座舱，华为ADS 1.0太贵用不起；而HI模式的极狐阿尔法S和阿维塔11搭载华为ADS 1.0高阶智驾版和鸿蒙座舱。

2022年，AITO问界M5、M7卖7.5万辆，而北汽极狐阿尔法S卖小几千辆，阿维塔卖757辆，广汽埃安卖26.1万辆，鼻孔朝天。2022年Q4双方就差没有“离婚”，埃安等的HI模式车还是设计图纸。

2022年，余承东已经用赛力斯的两颗“闲散棋子”撬动智选车及鸿蒙智行大棋局。

4、立界——余承东造车闯关再次失败，问界M5、问界新M7立鸿蒙智行及第一问界

我们先引用官方对余承东的评价。

金融界：“从无线到手机，再到汽车，余承东说过不少大话，但再如何吹牛，他也懂得去实现。而也正是因为他既擅长营销，又懂得如何实干，还能够拿下傲人成绩的能力，才加速华为成为今天的科技巨头。”

观察者网：“回顾余承东的履历，他身上最有价值的部分，不是他在技术方面的能力，而在于这是一位在一家充满技术基因的公司内，善于推行互联网战略，以及能把产品营销迅速推向品牌化的强人选。”

中国企业家杂志：“余承东做营收增长的能力，有目共睹。”

2023年3月8日，余承东明修栈道暗度陈仓，安排挂华为问界商标，用华为品牌为问界品牌背书，试图把华为+赛力斯捆绑在一起共同打造智选车。

现在推演，当初余承东华为问界颠倒顺序即问界华为，AITO HUAWEI存在闯关成功的可能性，问界华为、尊界华为，前者作为赛力斯和江淮汽车品牌授权给华为使用，华为提供全套解决方案，挂后缀，国家批准问界华为、尊界华为商标，与目前鸿蒙智行操作一样，理论上是符合国家商标法。华为高层不同意造车，这也是“馊主意”。

而目前鸿蒙智行实际上运行模式是“华为+四界主机厂共同造车” ，与上边问界华为，没有多大差别。

3月31日，任正非签发文件，华为不造车，有效期五年。华为轮值董事长徐直军公开对华为下场造车派予以严厉批评。

华为终究放弃造车业务，余承东一票不起作用。

2023年4月16日，华为发布ADS 2.0和鸿蒙座舱对鸿蒙智行成功起到决定性作用。

2023年8月29日，搭载麒麟9000S的Mate 60 Pro上市，美国绞杀华为1566天后，华为突破了最艰难的一道封锁线“7纳米芯片”，智能手机、汽车算力芯片及车机麒麟芯片一盘棋全活了。

2023年，华为突破7纳米麒麟是华为车BU及鸿蒙智行的重要转折点。

9月12日，问界新M7上市。

余承东借华为智能手机势能及流量，推遥遥领先的问界新M7。

9月21日，华为任命余承东担任车BU董事长。

余承东当时在新问界M7爆款候微博留言：“起死回生，真不容易！”

11月9日，华为携手赛力斯、奇瑞、北汽、江淮共同创立鸿蒙智行生态联盟——这是华为不造车红线下的华为+四界车企共同造车。

AITO哼哈二将M5、M7打下鸿蒙智行品牌，即前文所述的万亿江山。彼时，AITO问界品牌商标等还在余承东手上，直到2024年7月2日晚间，华为以25亿元正式转让问界品牌即相关专利给赛力斯。