摘要：中国汽车市场已进入真正意义上的“战国时代”。一边是自主品牌与新势力在电动化、智能化领域的狂飙突进，另一边是合资品牌集体承压、市场份额连续下滑。

中国汽车市场已进入真正意义上的“战国时代”。一边是自主品牌与新势力在电动化、智能化领域的狂飙突进，另一边是合资品牌集体承压、市场份额连续下滑。

在这一背景下，上汽大众却逆势稳住基本盘，2025年1-8月实现累计终端销量近70万辆，8月单月环比增长9%。

这一成绩的背后，不仅反映出企业短期战术的有效，更体现出其战略层面的深远布局：即以燃油车为盾，以新能源为矛，通过双线协同和能力复用，在高速迭代的市场中实现“稳态跃迁”。

没有淘汰的赛道，只有落后的产品

一个广泛流传的误解是：燃油车正在快速退出历史舞台。然而现实数据表明，燃油车仍占据中国近一半的市场份额，问题不在于燃油车没有未来，而在于很多燃油车产品未能与时俱进。

上汽大众在燃油车领域的“逆周期增长”正源于此。其市占率提升至8.8%，反映出企业准确捕捉到市场中的机遇：仍有大量消费者需要可靠、经济、舒适且具备现代智能体验的燃油车。

朗逸、帕萨特、途观等车型持续热销，并非因为消费者保守，而是因为这些产品在动力性能、整车品质、智能配置和售后网络等方面仍具备综合优势。

尤其值得注意的是，上汽大众在成都车展推出全新凌渡L及GTS版本，强调动力升级与智能系统进阶，明确传递出一个信号：燃油车也可以很新潮、很智能、很性能。

这种“燃油车价值再发现”的策略，不仅巩固了原有基盘，更吸引了一批原本徘徊在电动与燃油之间的消费者。

不追求炫技，而要“可靠优先”

与某些新势力强调“冰箱彩电大沙发”或“无人驾驶即将到来”的叙事不同，上汽大众在电动化方面显得更为务实，这种“长期主义”的产品价值观，尤其吸引那些理性务实的家庭用户和中产消费者。

诚如旗下车型ID.3，在多项权威续航测试中夺得“续航达成率”第一，反映出上汽大众在三年电系统调校、电池管理策略和能量回收优化上的深厚技术积累。

此外，上汽大众在新能源领域的布局并未局限于纯电。计划2026年推出的6款新能源车中包含插混和增程车型，体现出其对能源转型过渡阶段的敏锐把握。

尤其增程车型ID. ERA选择使用经过多年验证的EA211 EVO发动机作为增程器，一方面保障了系统的可靠性，另一方面也体现出传统车企在动力系统领域的供应链优势。

不盲从、不偏废的双线思维

在充斥着各种极端预言的汽车产业环境中，上汽大众表现出难得的战略定力。企业没有因为行业大谈“电动化”就放弃燃油车，也没有因为市场追捧“智能化”就盲目推出半成品自动驾驶功能。

而是坚持油电共进，在两大赛道同时发力，避免单一路径依赖；提倡技术共享，将智能驾驶、智能座舱等模块跨平台部署；坚持以用户为中心，从真实使用场景出发优化产品定义，而非概念先行。

正如上汽大众总经理陶海龙所说：“行则将至，做则必成”，实质上强调的是一种执行哲学，不夸大短期趋势，不低估长期变革，但始终朝着清晰的目标持续投入。

或许上汽大众的转型路径，为其他合资品牌也提供了重要参考，要重新评估燃油车战略，不应过早放弃燃油车市场，而应通过智能化、节能化改造延续其生命周期；做电动化更要脚踏实地，可靠性、经济性、安全性仍是用户核心关切，远比炫酷功能更重要。

最后，合资品牌的本土化也必须深入研发层面，不能仅停留在营销和配置调整，而需在动力选择、智能生态、设计语言上真正响应中国用户需求；而制造质量、供应链管控、渠道服务等传统优势，在动荡市场中反而成为稳定器。

写在最后

上汽大众的表现证明，在高度不确定的市场中，企业依然可以通过理性战略和稳健经营找到增长路径，其“油电协同”模式、务实的新能源产品理念以及对体系能力的长期投入，共同构成其应对行业变局的底气。

在汽车产业百年未有之大变局中，上汽大众或许不是最闪亮的那一个，但它很可能是走得最稳的那一个。

而很多时候，慢就是快，稳就是进。这家深耕中国市场四十年的合资品牌，正在用自己的方式，书写一段传统巨头成功转型的新叙事。

来源：晓车记