摘要：这事儿说起来挺有意思的，中国企业跑到南美洲秘鲁投资建港口，本来是件互利的事儿，结果眼看快建好了，对方却闹出点幺蛾子，想收回之前给的专营权。

这事儿说起来挺有意思的，中国企业跑到南美洲秘鲁投资建港口，本来是件互利的事儿，结果眼看快建好了，对方却闹出点幺蛾子，想收回之前给的专营权。

咱们先从头说起。中远海运集团旗下的中远海运港口有限公司在2019年1月，跟秘鲁的火山矿业公司在瑞士达沃斯签了个协议。

那时候正好是世界经济论坛，中远海运出13亿美元，买下钱凯港60%的股份，顺带拿到港口的独家运营权。

钱凯港在秘鲁首都利马北边80公里左右，是个天然深水港，水深能到17.8米，能停靠超大集装箱船，超过1.8万标箱那种。

这对南美贸易来说是个大机会，因为以前秘鲁的港口大多浅水，接不了这么大的船，得转运到其他地方，费时费力。

中远海运拿到权益后，就开始大刀阔斧地建。第一阶段的投资就是13亿，主要建码头、堆场和物流区，目标是年处理150万标箱集装箱和600万吨货物。

港口分成运营区和入口区，入口区有海关、行政办公和物流服务，还连着泛美公路下的隧道。

整个项目是中秘合作的典范，秘鲁那边矿业发达，出口铜矿啥的，中国进口需求大，有了这个港，就能直达上海，航程从原来的45天缩短到23天左右，省了不少油钱和时间。

巴西那边也能沾光，通过公路连着秘鲁，出口农产品到亚洲更快。秘鲁政府一开始挺支持的，因为他们自己没那么多钱和技术建这么大规模的港，中方带资进来，还能拉动当地经济，创造就业。

工程从2019年开始推进，到2024年初，已经建得七七八八了。码头主体完工，集装箱设备安装好，测试运行也做了。

秘鲁港务局在2021年2月正式批了独家运营权，让中远海运独家提供装卸、拖轮等服务。这在秘鲁不算新鲜事儿，好多港都是独家运营的，能让投资方尽快回本。

但没想到，2024年3月，港务局突然翻脸，说当年批的独家权是“行政错误”，他们没权限这么干，得按竞争法废掉。于是，他们直接去法院递诉状，要求取消这个权益。

中远海运那边傻眼了，投资都砸进去大半了，这时候变卦，等于白干活。港务局的理由是，港口是公共使用性质的，不能独家垄断，得让其他公司也来竞争装卸业务啥的。

这下子闹大了。中远海运马上发声明，说这影响投资安全和法律稳定，会评估影响，还考虑启动中秘贸易协定里的仲裁程序。

秘鲁国内也乱套了，国家工业协会跳出来警告，说这么干会毁了秘鲁的国际形象，以后谁还敢来投资想想看，印度那边老爱玩外资进来建厂，等技术熟了就收割，秘鲁可别学那套。

秘鲁经济部长当时在广播里说，得赶紧修法平息事儿。果然，2024年4月，国会开始审议国家港口系统法的修正案。

议员们辩了半天，5月30日通过了，明确允许私营港口持有者提供独家服务。6月，总统迪娜·博卢阿尔特签了字，港务局撤诉，中远海运的权益恢复了。

港口没耽误，2024年11月14日正式开港。中国领导人和博卢阿尔特视频连线，仪式上宣布启用。第一艘船是中远海运的货轮，载着秘鲁蓝莓啥的直奔上海。

开港后，港口运转顺溜，2025年前5个月，集装箱吞吐9.44万标箱，散杂货62.69万吨，船舶进出118艘次。

比预想的好，需求增长快，中远海运的副总何波说，运输量超预期。港口不光是码头，还规划工业园，分四阶段建，物流仓储工业地产啥的，能带20万个就业岗位，年创收45亿美元。

但事儿没完。2025年4月，秘鲁的竞争监管机构INDECOPI又出招，说钱凯港市场竞争不够，得管收费，不能让中远海运随便定价。理

由是，港口太大，独家运营容易垄断，得纳入国家基础设施监管。港务局说，会监管费率。中远海运不干了，发声明说，以前港务局评估过竞争力，没问题，现在变卦，会启动法律诉讼。

他们觉得这影响商业模式，投资回报打折。秘鲁那边解释，是保护市场公平，但中方律师拿出了2023年的评估报告，反驳说早认定有竞争了。

这背后有国际因素。美国那边老担心中国在拉美影响力大，钱凯港一开，就成南太枢纽，挑战美欧贸易。美军南方司令部将军劳拉·理查德森说过，担心中国军舰用这个港。

欧洲也警惕，中国投资拉美基建多，秘鲁铜矿啥的，好多是中国企业控股。钱凯港连着拉斯班巴斯、托罗莫乔矿场，都是中国矿企的，出口直通中国。

秘鲁平衡美中关系，博卢阿尔特访华前撤诉，稳住投资。但环境问题也冒头，当地渔民抱怨建港影响生态，海湾污染，鱼少了不少。团体报告说，港口运营可能加剧环境压力，得可持续管理。

话说回来，这事儿反映出国际投资的坑。外资进来建大项目，本地政府一开始欢迎，等建好了，可能因为国内压力或法规漏洞，就想改条款。

秘鲁港务局的“行政错误”听着像借口，但确实暴露了他们法律不完善。修法后，独家权稳了，但收费监管又成新战场。中远海运得继续打官司，维护权益。

长远看，港口对秘鲁好，经济部长说，能拉动增长，成拉美新加坡。巴西出口大豆铁矿啥的，也用这个港，绕过巴拿马运河，省钱。但秘鲁得守信用，不然外资跑光，以后发展难。

中远海运的投资不是白给的，他们要回本盈利。秘鲁没能力独建，得靠外资，但得有契约精神。印度例子摆那儿，市场大劳动力廉价，但政策翻脸快，好多企业吃亏。

秘鲁最好别步后尘，坚持双赢。钱凯港开了，中国在拉美第一个自建运营港，标志性强。未来扩展，二期三期建好，年吞吐上千万标箱，工业园吸引企业入驻，拉动产业链。但监管得平衡，别让外资觉得不安全。

博卢阿尔特的任期里，这港口是亮点，她推动合作，稳住经济。2025年，她视察港口，颁运营证，推动亚洲贸易。秘鲁与中国贸易额大，铜出口第一大买家是中国。

港口缩短时间，蓝莓樱桃啥的鲜果直达，保鲜好，价格高。巴西那边，农业州连公路，出口快。但美国压力在，秘鲁得走钢丝，别让港口成地缘热点。

总的来说，这事儿从争议到解决，秘鲁学到教训，得完善法规。外资看信用，毁约代价大。钱凯港运转好，前景亮堂，但收费纠纷得尽快了。

国际投资就这样，得防风险，守底线。秘鲁工业协会早警告过，人无信不立，国家也一样。以后多点这样合作，拉美发展快，中国市场稳。大家共赢，才是王道。

来源：看电影看到死一点号